Najbolje je ostavljeno za kraj

Nakon pet godina, koliko je šesta generacija Pola prisutna na tržištu, Volkswagen je ovaj model značajno dizajnerski modernizovao. U skladu sa aktuelnim trenutkom napravljena su i određena tehnološka i stilska unapređenja u enterijeru, koja su mu udahnula

Kao uostalom i svi ostali modeli klasične hatchback koncepcije, i Polo je počeo polako da posustaje kada je riječ o prodajnim rezultatima. Naime, sve veći broj njegovih dosadašnjih kupaca u međuvremenu preorijentisao se na njegovu trendovsku crossover verziju T-cross. Iako oba ova modela dijele istu platformu, pogonsku i multimedijalnu tehnologiju, njihova jedina i ujedno najvažnija razlika je u drugačijem karoserijskom konceptu. Polov je za savremene generacije sve više demode, dok je T-cross ono što im se dopada, treba i što na kraju krajeva žele da vide u svojoj garaži - povišeni automobili sa izraženim off-road stilom. Zbog pada popularnosti i preorijentacije kupaca na crossovere, ali i zbog neminovne elektrifikacije, redizajnirano izdanje aktuelne šeste generacije Pola biće ujedno i posljednje. Legendarni model, koji je svjetlo dana ugledao 1975. godine kao rebrendirana verzija Audija 50, do danas je proizveden i prodat u više od 18 miliona jedinica.

Suštinski, riječ je o jednom od najznačajnijih Volkswagenovih modela u njegovoj 85 godina dugoj istoriji, koji je do sada uživao uzornu popularnost i na našem tržištu. Osim njegove kompaktnosti, pouzdanog pogona i snažnog imidža, kao garancije za najsporiji gubitak vrijednosti u klasi, kupci Pola su izuzetno cijenili i njegov uzoran kvalitet izrade, koji je garantovao dugotrajnost. Svi epiteti koji su krasili njegove prethodnike mogu se upotrijebiti u opisivanju aktuelnog modela, koji je svojevrsna zbirka dugogodišnjeg Volkswagenovog iskustva po pitanju proizvodnje kompaktnih gradskih automobila.

Redizajn je odrađen diskretno, ali s jasnim razlikama u odnosu na originalni model. Najveće promjene s vana odnose se na novi oblik i dizajn svjetlosnih grupa. I dok su naprijed po prvi put postala dostupna Matrix LED svjetla, pozadi su kućišta svjetala postala dvodijelna kao kod broj većeg Golfa. Prednji branik dobio je novu, ozbiljniju formu sa širim rešetkastim otvorom za dovod svježeg vazduha u sredini i novim svjetlima za maglu u njegovim uglovima. Na bokovima je ponuđen pravi mali arsenal od čak sedam novih alu naplataka, od kojih dva imaju specifičan, aerodinamički dizajn. Testni model bio je opremljen sa dvobojnim 15-inčnim aluminijumskim točkovima zvučnog naziva „Essex“koji su kombinovani sa pneumaticima dimenzija 185/65. Volkswagen je još jednom demonstrirao svoj vrhunski osjećaj za bezvremenski dizajn na kojem će se zub vremena dugo lomiti da bi ga postarao, što kod mnogih konkurenata nije slučaj. Nekome se to dopada, a nekom ne, ali je činjenica da će vlasnici Pola izgubiti samo mali dio početnog uloga na ime „starenja“dizajna.

Značajan napredak sa redizajnom napravljen je i u kabini koja sada već od serijske opreme nudi kombinaciju digitalnih instrumenata i najsavremenije multimedije. Tu su i potpuno novi multifunkcionalni upravljač, te digitalne i na dodir osjetljive komande automatskog klima uređaja, kakve smo imali priliku da vidimo i u redizajniranom Passatu, Tiguanu i Arteonu. Upravljač je ugodan na dodir, obložen kožom, a i pored 18 daljinskih komandi izuzetno je jednostavan za korištenje, jer su iste logički raspoređene. Novi digitalni instrumenti, koji su dostupni serijski u testnom modelu, ponuđeni su nam u kombinaciji sa opcionim Ready 2 Discover audio sistemom, koji je uparen sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Riječ je o veoma savremenom konceptu, koji je grafički moderan, ali i uzorno funkcionalan.

Povezivanje vozila sa pametnim telefonima standardno se ostvaruje preko Bluetootha, a

Značajan napredak sa redizajnom napravljen je i u kabini koja sada već od serijske opreme nudi kombinaciju digitalnih instrumenata i najsavremenije multimedije

kontakt je moguće ostvariti i klasičnim putem preko USB priključka i kabla. Unaprijeđeni multimedijalni sistem nudi aktivnu vezu sa internetom, koja omogućava razmjenu informacija u realnom vremenu. Naime, zahvaljujući najsavremenijoj multimediji vlasnik Pola ima mogućnost korištenja Volkswagenovih „We Connect i We Connect Plus“platformi. Zahvaljujući trajno instaliranoj ESIM kartici u automobilu, vozaču i putnicima na raspolaganju su razni online sadržaji, ali i mogućnost online pristupa vozilu čak i kada ste od njega udaljeni kilometrima. To u praksi znači da nakon registrovanja u We Connect sistem vlasnik može putem računara ili pametnog uređaja da „kontaktira“vozilo putem interneta da podesi grijanje, pošalje odabrane rute navigacionom uređaju, da kreira muzičke liste, da zatraži pomoć u slučaju kvara i pošalje tačnu lokaciju servisnoj podršci, da locira svoje vozilo.

Povratak iz virtuelnog u stvarni svijet vraća nas prepoznatljivim Volkswagenovim kvalitetima. Izrada enterijera je na tradicionalno visokom nivou, mekana plastika pokriva gornji dio instrument panela, a ni tvrda reljefna koja je korištena na nižim nivoima nije gruba na dodir. Novi dizajn krasi i ručicu mjenjača čija preciznost je uzorna, dok su nožne komande mekane i ugodne, što je posebno bitno za gradsku vožnju. Sa 351 litrom zapremine, prtljažnik Pola jedan je od najraskošnijih u klasi i oko tridesetak litara skromniji u odnosu na ono što nudi Golf. Njegovu praktičnost unapređuju duplo dno, ali i ravne stranice, što značajno olakšava utovar kabastijeg tereta poput kutija, gajbi i slično.

Sve u svemu, Polo je bio i ostao jedan od najkompletnijih gradskih automobila, čije multimedijalne mogućnosti su značajno proširene sa aktuelnim redizajnom, što bi ga trebalo učiniti zanimljivijim mlađim vozačima željnim zabave i stalne internet konekcije. Za bogato opremljeni testni model sa Life opremom i desetak opcija Volkswagen traži 39.986 KM. Za kraj podsjećanje da cijena ulaznog modela iznosi 36.212 KM, odnosno da su kupcima osim najbogatijeg Style paketa dostupni još i bazni, odnosno testni Life, te dinamični R-line.