Avioni Air Serbije u (ne)sigurnim rukama
Mehaničari tvrde da u firmi vladaju javašluk i nepotizam, te da kvalifikovan i iskusan kadar bježi
Iako se vlast svojski trudi da nacionalnog avioprevoznika Air Serbia predstavi kao uspešnu kompaniju sa pozitivnim bilansima, očito da je reč o još jednoj mimikriji koja, kao i uvek, ima vek trajanja.
Zlatnu koprenu s fasade ovoga puta skinuo je avion partnerske kompanije koji je nedavno udario u rasvetu na beogradskom aerodromu, nakon čega je saradnja dve firme prekinuta. To je, međutim, bio samo povod da se oglase ljudi koji znaju šta se stvarno i kako radi u firmi, a sve to bez navođenja identiteta, ne želeći da postanu neprijatelj ili nezaposleni izdajnik države. Tek, oni za domaće medije otkrivaju da je u samo dve poslednje godine 25 licenciranih aviomehaničara napustilo Air Serbia Tehniku.
Udvostručen posao
“Pred početak letnje sezone naš sindikat je zatražio povećanje ljudstva jer je obim posla dvostruko veći u odnosu na prošlu godinu. Rukovodstvo Air Serbije odbilo je sve zahteve, a da bi predupredili naš eventualni štrajk, poslove tehničkog održavanja flote prebacuju privatnoj kompaniji Aviostar, koja je donedavno samo prala avione Air Serbije. Od perača aviona postali su firma koja popravlja avione”, pričaju ovi ljudi nikoga ne iznenađujući nepotizmom, neznanjem i nestručnošću koji haraju u pomenutim firmama.
“Stručan i kvalitetan kadar odlazi umesto da se takvi ljudi čuvaju jer nije lako naći one koji znaju posao. Nije to čovek s ulice, to je neko ko ima godine i godine iskustva. Zbog toga smo od rukovodstva firme tražili povećanje plata i zapošljavanje još ljudi jer je u ovakvim uslovima bezbednost aviosaobraćaja ugrožena. Krajem prošle godine bio je raspisan konkurs na koji se prijavio veliki broj pilota i stjuardesa, ali se za posao mehaničara nije prijavio niko. Neće niko da dođe da radi za pare koje se nude jer mogu da odu u inostranstvo i zarađuju 45 evra na sat”, govore licencirani aviomehaničari.
Prema njihovim rečima, privatna kompanija Aviostar je, u međuvremenu, visokim platama vrbovala nekoliko mehaničara Air Srbije da pređu u tu firmu.
“U početku smo čak smatrali da će i nama biti lakše ako Aviostar preuzme jedan deo posla. Međutim, kako je vreme odmicalo, ta kompanija je rasla, preuzimala je sve veći deo posla, pa sad postoje indicije da će u jednom trenutku sav posao biti prebačen njima, a naša firma će biti ugašena”, tvrde aviomehaničari.
Sagovornici N1 navode da Aviostar u ovom trenutku ima zaposlenih skoro koliko i Air Serbia Tehnika, ali dodaju da u toj privatnoj kompaniji nema dovoljno ljudi koji su obučeni da otklone kvar jer rade u baznom, a ne u linijskom održavanju.
“Bazno održavanje je kad avion uđe na radove u hangar na nedelju ili dve, a linijsko podrazumeva tranzitne, dnevne i nedeljne preglede, usluge redovnog i vanrednog tehničkog održavanja, kao i popravku sistemskih kvarova na avionima. Ti radnici, uglavnom, imaju iskustva samo za rad na baznom održavanju”, objašnjavaju mehaničari sa dugogodišnjim iskustvom, napominjući i da Air Serbia nema svoj hangar za avione na beogradskom aerodromu, te da sve popravke rade napolju.
“Sve radimo na otvorenom, čak i kad je napolju temperatura minus deset. Kad nije sezona baznog održavanja, a to je slučaj samo leti, možemo da koristimo hangare JAT Tehnike koji su tada poluprazni. Međutim, u decembru, januaru i februaru njihovi hangari su puni i sve linije su im zauzete, pa smo prinuđeni da radimo napolju”, objašnjavaju mehaničari Air Serbije.
Krivična odgovornost
Kako ističu, najvažniji su mehaničari sa licencom koji imaju ovlašćenje da potpisuju takozvane tehničke knjige, bez kojih avioni ne mogu da polete.
“Samo u poslednjih šest-sedam meseci otkaz je dalo osmoro kolega koji su bili ovlašćeni da potpišu tehničku knjigu za avion Airbus 330. Svojim potpisom mehaničar garantuje da je avion tehnički ispravan i bezbedan za naredni let. U slučaju da nisi ispoštovao proceduru i odradio sve kako treba, a potpisao si da je avion ispravan, odgovaraš krivično. Nažalost, bezbednost aviona Air Srbije je narušena jer se pojedine procedure ne poštuju”, tvrde mehaničari te kompanije.
Na direktno pitanje N1 da li su avioni Air Serbije tehnički ispravni i bezbedni za saobraćaj, naši sagovornici kažu da to mogu da garantuju samo za vazduhoplove koje održava Air Serbia Tehnika.
“Bilo je tu različitih pritisaka, pozivanja telefonom da pustimo neki avion koji nije bezbedan za let. Najviše ih boli kada prizemljimo Airbus A330, jer je to državni projekat, pa su zbog toga zvali čak i iz Vlade Srbije”, opisuju pritiske s kojima se suočavaju.
Najviše ih boli kada prizemljimo Airbus A330, jer je to državni projekat, pa su zbog toga zvali čak i iz Vlade Srbije