Konceptni dizajn i ekonomični pogon
Nakon uspješne prve generacije, koja je sa kupe SUV konceptom privukla pažnju velikog broja kupaca, novi C-HR ima sve preduslove da nadogradi taj uspjeh. Jedan od najjačih aduta biće mu moderan dizajn, a veliki plus zaslužuje i savremen enterijer, dok je
Potpuno nova generacija modela C-HR od svog je prethodnika preuzela uzoran kvalitet i izgrađen imidž. Ona je otišla korak dalje primjenom avangardnog dizajna i naprednih tehnologija, nudeći širok asortiman elektrifikovanih hibridnih i plug-in hibridnih pogonskih sklopova veće snage, boljih voznih sposobnosti i s većim dometom vožnje na struju. Treba biti iskren pa priznati da su rijetke Toyote koje smo do sada testirali, a koje su privlačile toliku pažnju okoline kao što je to slučaj s novim C-HR modelom. Ta konstatacija posebno se odnosi na testnu, dvobojnu Bi-tone+ karoserijsku kombinaciju, koja je značajno atraktivnija u poređenju sa standardnom jednobojnim, odnosno sa klasičnom Bi-tone opcijom kod koje je kontrastan samo krov. Podsjećamo da ga čak deset od raspoloživih 11 karoserijskih nijansi može dobiti i u dvobojnim kombinacijama, dok samo jedna, crna nijansa nije predviđena ni za kakvo kombinovanje.
Novi model je kao i njegov prethodnik dizajniran i projektovan u Evropi, za evropske kupce, a proizvodi se u najsavremenijim Toyotinim pogonima u turskoj provinciji Sarakya. Radikalni dizajn osmišljen je i na kraju krajeva realizovan tako da na putu stvara utisak da je riječ o konceptnom, a ne velikoserijskom modelu, što kod okoline budi pažnju za kakvu je kod konkurencije obično potrebno zavući ruku duboko u džep. Upečatljiv dizajn ostaje vjeran izvornom obliku, koji je najavljen na konceptnom modelu iz 2022. godine. Istovremeno C-HR ruši sve dosadašnje norme u pogledu toga kako treba izgledati jedan savremeni kupe SUV, jer postavlja svoje proporcijske standarde. Prednji dio primjer je kako će izgledati maska savremenih Toyotinih Suv-ova, a već smo je imali prilike vidjeti na potpuno električnom BZ4X. Da vizuelni utisak bude još uzbudljiviji zadužene su dvobojne karoserijske forme, te najsavremenija i agresivno oblikovana LED svjetla. Kao kontrast svim modernim i provokativnim vanjskim detaljima dizajneri su na sredini linijskog zadnjeg LED svjetla ubacili osvijetljeno ime modela. Na prvi pogled veoma su lijepi i atraktivni novi 19-inčni aluminijumski naplaci sa svijetlim, brušenim ivicama. Podsjećamo da kupci novog C-HR-A sada na raspolaganju imaju sedam različito dezeniranih i toniranih alu točkova u rasponu od 17 do 20-inča. Veliko unapređenje napravljeno je i na polju aerodinamike, pa se čitav automobil sada lakše probija kroz vazduh, stvarajući pri tome puno manji nivo buke i otpora nego što je bio slučaj kod prethodnika. C-HR je prvi velikoserijski Toyotin automobil koji je kombinovan i s novim aktivnim kvakama na vratima, koje se u vožnji automatski uvlače i stapaju sa površinom vrata. Nisu praktične za upotrebu kao klasične, jer je dodirna površina manja i pod uglom, ali postižu određeni aerodinamički i vizuelni efekat.
Toyota je u enterijeru uspjela spojiti moderna dizajnerska ostvarenja, savremenu tehnologiju i klasične upravljačke funkcije na ergonomski perfektan način. Vozač je u centru pažnje, a njegova pozicija ujedno je i najkomfornija, posebno ako je kombinovana s odlično profilisanim i električno podesivim sjedištima kakva smo imali na raspolaganju u testnom modelu. U kabini je ponuđen specifičan doživljaj s dizajnom detalja koji bi lako mogao premašiti i najveća očekivanja kupaca u ovom segmentu vozila. Multimedija je povezana s novim i značajno većim 12,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije, koji u ovoj klasi predstavlja jedno od najboljih rješenja kako grafički, tako i po pitanju funkcionalnosti. Novi digitalni instrumenti i moderne grafike projektovani su takođe na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Prikaz je jasan, a odabrane boje ugodne za oči u svim uslovima za vožnju. Osim klasičnog brzinomjera i putnog računara, preko njih je moguće ostvariti uvid i u sve podatke koji se tiču trenutnog angažmana hibridnog pogonskog sklopa, ali i njegove ekonomičnosti. Interesantan novi detalj u enterijeru predstavlja i digitalni unutrašnji retrovizor, s prikazom zadnje kamere, koji po želji vozača može da bude i klasičan retrovizor s ogledalom. Kvalitet materijala u kabini u skladu je s
Toyota je u enterijeru uspjela spojiti moderna dizajnerska ostvarenja, savremenu tehnologiju i klasične upravljačke funkcije na ergonomski perfektan način
jednim od najbogatijih paketa opreme, s kojim je opremljen testni model. Sve što vozaču dolazi pod ruku, ugodno je na dodir i čvrsto uklopljeno. Posebne pohvale za funkcionalnost zaslužuje džojstik automatskog mjenjača, koji je veoma jednostavan za upravljanje, dok je selektor pogona postavljen previše unazad za vozačevu desnu ruku. Tu je i panoramsko staklo s dvostrukim premazom, koje zimi sprečava prekomjerno hlađenje, a ljeti zagrijavanje kabine.
Kupeovski dizajn, s oštro zakošenim zadnjim krovnim stubom u praksi donosi dozu sportske agresivnosti, ali i zahtijeva određene prostorne kompromise, jer sužava otvor zadnjih vrata, koja su osim po obliku, specifična i po kod Toyote prvi put viđenim pokretnim ručkama. Osnovna zapremina prtljažnika varira u zavisnosti od odabranog pogona i uglavnom je uslovljena veličinom baterije i pratećih sklopova. Prtljažnik je tako najveći kod 1.8 HEV modela i iznosi 388 litara, dok je u testnoj 2.0 HEV pogonskoj kombinaciji 364 litra. Ukoliko navedeni pogon kombinujete sa 4WD prenosom obrtnog momenta, imaćete prtljažnik zapremine 362 litra, od kojih je najmanjih 310 litara rezervisano za model s Plug-in sistemom pogon. Prednje vješanje koristi Mcphearson koncept, dok je pozadi u svim kombinacijama pogona multilink. S novom geometrijom vješanja, krućim oprugama i amortizerima postignuta je veća direktnost na upravljaču koja se manifestuje s većom sigurnošću u vožnji, a primjetno je i bolje upijanje neravnina uz istovremenu filtraciju neugodnih zvukova.
Toyota je s novim C-HR modelom napravila značajan iskorak u odnosu na prethodnika. Dizajn je poprimio moderna i dopadljiva obilježja, koja su naišla na veliko zanimanje domaće javnosti. Enterijer je zadržao vozača u fokusu pažnje, ali je ponudio i mnogobrojne savremene i tehnološki najnaprednije sadržaje, uz visok stepen pasivne i aktivne sigurnosti. Tako veliki napredak ispraćen je i širokim rasponom cijena koje startuju od 59.900 KM do 86.300 KM, koliko treba izdvojiti za bogato opremljen testni model s Premiere paketom opreme iznad kojeg je samo GR Sport opcija. Japanci uz hibridnu bateriju daju desetogodišnju garanciju, a tu je i Toyota Relax opcija s kojom se kupac može dodatno zaštititi (do 10 godina) ukoliko mu standardna trogodišnja garancija ili do 100.000 pređenih kilometara nisu dovoljni.