Conquista pelo
Sem couro ou bancos elétricos, CLA 180 é o carro da Mercedes mais em conta disponível no país
O volante do Mercedes CLA 180 não tem forração de couro ou apliques prateados. Seu aro preto emborrachado poderia estar em um carro simples, mas a estrela cromada de três pontas confirma a origem nobre do sedã produzido na Hungria.
É o carro zero-quilômetro mais em conta da marca à venda no Brasil. Custa R$ 137.900 e disputa espaço com Honda Civic 1.5 turbo (R$ 124.900) e Toyota Corolla 2.0 Altis (R$ 118.800).
Dirlei Dias, gerente sênior de vendas da Mercedes do Brasil, diz que a estratégia remete a 2015, quando a empresa lançou versões mais em conta de seus carros.
“O paladar não volta atrás. Depois que o cliente entra para a marca, vai querer permanecer e depois comprar um modelo ainda melhor, que vai ser deixado na porta do restaurante pelo manobrista. São valores que não conseguimos medir, mas fazem diferença”, afirma Dias.
Para o consumidor que valoriza o status, o CLA não decepciona. A carroceria de estilo cupê é pura ostentação, com janelas estreitas e detalhes cromados.
Os LEDS usados nos faróis e nas lanternas deixam claro que se trata de um Mercedes, seja de dia ou à noite.
O deslumbre dura até se abrir a porta e encontrar o volante sem forração de couro. Quem espera pompa e circunstância vai se decepcionar com a cabine de plásticos e tecidos escuros. Para compensar, a tela do som causa boa impressão.
Para custar menos, o Mercedes não traz regulagens elétricas dos bancos nem sensores de estacionamento por todos os lados. Só tem câmera de ré.
Ao acionar o botão de partida, as qualidades de um carro premium sobressaem. Não há vibrações, e o ronco é um ronronar abafado.
A potência do 1.6 turbo a gasolina está limitada a 122 cv. São 36 cv a menos que o disponível no CLA 200, por R$ 40 mil a mais.
Contudo, a diferença não foi sentida na pista de testes Folhamauá. O CLA 180 foi meio segundo mais rápido na aceleração de zero a 100 km/h e andou junto da versão mais forte em retomadas.
Em movimento, o Mercedes revela-se mais esportivo do que confortável. É um tanto duro, está distante de flutuar sobre o asfalto como um Classe E — de R$ 200 mil a mais. Aí se aplica a lógica de perpetuação da marca: o cliente adquire um, mas sonha com outro. Motor Potência Torque (força) Câmbio 1.6, 4 cil., 16v, turbo, flex 122 cv a 5.000 rpm 20,4 kgfm a 1.250 rpm Automatizado, 7 marchas Consumo Inmetro Cidade: 11 km/l Estrada: 14,5 km/l Dimensões Comprimento: 4,64 m
Largura: 1,77 m
Altura: 1,43 m
Entre-eixos: 2,70 m
Peso: 1.430 kg
Porta-malas: 470 litros Motor Câmbio Suspensão Equipamentos Espaço
Pontos Fortes Visual esportivo, conforto ao rodar, motor silencioso e de funcionamento suave
Pontos Fracos Para custar menos, sedã perdeu equipamentos e itens de acabamento