Sobrevivente entre
Uma das últimas de sua categoria, Golf Variant tenta sua sobrevivência contra utilitários esportivos
Boatos na Europa dizem que a próxima geração do Golf, a oitava, será a primeira a não ter uma perua. Esse tipo de carroceria tem mesmo caído em desuso e, embora ter uma legião de fãs, perdeu mercado para os utilitários esportivos. Mas, por enquanto, é possível achar a atual geração do modelo nas concessionárias.
Parte de R$ 102.990 na versão Comfortline com sete airbags, abertura das portas e partida do motor com chave presencial. Com rodas 17” e teto solar panorâmico, sobe para R$ 111.840.
É possível levar também a versão Highline por R$ 113.490, que tem o pacote opcional direção semi-autônoma e assistente de estacionamento, entre outros. Completa, sai a R$ 132.240.
Parece caro, mas é o preço de utilitários menos equipados, mas que estão na moda.
Um Jeep Compass, por Painel passou por poucas mudanças A frente é a mesma do Golf, remodelada recentemente exemplo, vai de R$ 109.990 a R$ 139.990 na versão mais cara com motor flex, um 2.0 de até 166 cv de potência e 20,5 kgfm de torque (força).
A Golf Variant usa um 1.4 turbinado de até 150 cv, mas tem mais torque (25,5 kgfm) e é mais leve (1.327 kg contra 1.527 kg do Jeep).
A posição de guiar mais baixa e o espaço interno também são vantagens que as peruas levam sobre os SUVS. Esses fatores resultam em melhor dirigibilidade para o motorista, que também consegue acomodar melhor sua família. O porta-malas da Variant tem 605 litros, (410 litros no Compass). Traseira tem novas lanternas e um bom porta-malas
Ao volante, a Variant entrega também um desempenho esportivo. A turbina entrega logo aos 1.500 rpm toda a força que o motor precisa para uma boa arrancada e o câmbio automático de seis marchas faz as trocas rápidas para que a perua não perca o pique. Na cidade esburacada, porém, dá para entender o sucesso dos SUVS. Baixa, não é difícil sentir cada imperfeição do asfalto.