Ténéré 1200 fica mais potente e versátil
Motor Yamaha agora tem 102 cv, mas potência está mais “domável”
Agora nacional, moto parte de R$ 56 mil, faixa entre a Triumph Tiger Explorer e a BMW R1200 GS
COLABORAÇÃO PARA A
Com todo o porte para justificar sua classificação de “big trail”, aYamahaXT1200Z Super Ténéré 2015 ganha aperfeiçoamentos, mais eletrônica e passa a ser montada em Manaus ( AM).
Nacionalizada, seu preço ficou mais amigável. Aversão Standard custa R$ 56 mil, e a Deluxe, R$ 62 mil.
São valores semelhantes aos da linha aventureira da Triumph, cujos preços vão de R$ 55,4 e R$ 63,5 mil, e abaixo da BMW R1200 GS ( de R$ 69,9 mil a R$ 78,9 mil).
O motor Yamaha ficou 2 cv mais potente ( 112 cv a 7.250 rpm). Mas toda essa disposição está mais fácil de domar, graças à reprogramação da central eletrônica e ao acelerador eletrônico ( YCC- T).
O câmbio é de seis marchas, e a transmissão é feita por eixo cardã.
Estranhamente, o acelerador usa cabos até o corpo de injeção e dali passa a ser controlado eletronicamente.
As fortes arrancadas — quase trancos com o motor em baixa rotação— foram suavizadas. Agora, o propulsor trabalha mais “liso”.
Mesmo assim, os 11,9 kgfm de torque ( a 6.500 rpm) permitem carregar piloto, garupa e muita bagagem sem passar aperto.
A Super Ténéré cruza com rapidez as estradas asfaltadas. Sua agilidade surpreendente em curvas, característica pouco esperada em uma motocicleta de seu tamanho ( 2,25 m) e peso ( 265 quilos).
Como um SUV sobre duas rodas, a Yamaha 1200 também despreza buracos e obstáculos em estradinhas de terra, graças ao enorme curso de suspensão ( mais de 19 centímetros na dianteira).
Na versão Deluxe, essas suspensões podem ser calibradas eletronicamente pelo menu do painel, ajustandoas para o tipo de estrada, garupa e bagagens, de acordo com o gosto e a necessidade de cada motociclista.
Na Ténéré Standard, as regulagens são manuais. PARÂMETROS Como em um carro de luxo, esse mesmopainel de LCD checa inúmeros parâmetros: funcionamento do motor, marcha engatada, diversos dados de consumo e médias de viagem.
A Super Ténéré tem ainda ABS, mas o problema é que esse sistema não pode ser desligado, como convém em condições fora de estrada. Nessa situação, o equipamento de segurança aumenta as distâncias de frenagem.
Os freios combinados funcionam apenas na manopla do freio dianteiro, que aciona também o traseiro. É o inverso de outras marcas, que preferem fazer o pedal traseiro acionar o freio dianteiro.
Segundo a Yamaha, a moto está apta para trilhas estreitas e até pistas de motocross, como provou um piloto profissional durante sua apresentação.
Foi umbelo espetáculo ver a Super Ténéré 1200 fazendo cross como um mamute dançando rock’n’roll. Mas não é muito recomendável ousar demais, devido a seu peso e altura do assento em relação ao solo ( 84,5 cm).