Obstáculos nas marginais vão de alagamento a ocupação irregular
Pistas têm problemas além dos limites de velocidade, alvo de plano de Doria suspenso na Justiça
Para pedestre, temor é nos espaços próximos a ponto de ônibus; gestão prometeu mitigar ‘os demais riscos’ nas vias
Ambulantes, alagamentos, buracos, fabricantes de casinhas de cachorros, pistas com tinta quase apagada e favela à beira das vias.
Sem relação com os limites máximos de velocidade, problemas como esses, observados pela Folha durante visita às marginais Pinheiros e Tietê, também precisarão ser enfrentados se a gestão João Doria (PSDB) quiser de fato torná-las mais seguras.
A equipe de transportes da nova administração prometeu um grande pacote de medidas para essas duas vias, intitulado Marginal Segura.
A principal iniciativa seria o aumento das velocidades máximas. Bandeira eleitoral de Doria, a medida, que passaria a valer no dia 25, foi suspensa por decisão liminar nesta sexta-feira (20).
Desde que foi anunciada, a intenção da nova gestão de pôr fim à redução de velocidades implementada por Fernando Haddad (PT) em julho de 2015 enfrentou críticas de pedestres, ciclistas e engenheiros de tráfego.
“As vias locais das marginais são muito utilizadas por ciclistas, em toda a sua extensão. Os riscos, atualmente, já são grandes. A partir do programa Marginal Segura, eles só piorariam”, afirma Daniel Guth, diretor da Ciclocidade —entidade que ingressou com a ação para suspender o aumento de velocidades.
Para Ana Carolina Nunes, da Cidadeapé (Associação pela Mobilidade a Pé em São Paulo), os riscos para pedestres não estão nas saídas de estações de trem —foco das ações de segurança anunciadas por Doria—, mas próximos aos pontos de ônibus ao longo das marginais, principalmente aqueles ao lado de alças de entrada na via.
Na visão do consultor Horácio Figueira, mestre em engenharia de transportes, o traçado das curvas nas pistas expressas das marginais, desenhado para escoar a água da chuva para os lados e permitir a criação de acessos às pistas centrais, oferece riscos de acidentes que são agravados por velocidades maiores.
O especialista alerta ainda Plano de Doria derrubado na Justiça reduziria em 4 minutos o tempo para percorrer a via inteira pela pista expressa* Como é hoje Como ficaria Tietê para o acréscimo potencial de danos físicos aos ocupantes dos veículos em uma eventual colisão sob maiores velocidades. Na pista expressa, com os limites defendidos por Doria, o risco aumentaria 65%; na central, 36%; e nas faixas da local com máximas mais altas, 44%. ESFORÇOS No evento de anúncio do programa Marginal Segura, o secretário de Transportes, Sergio Avelleda, disse ter convicção de que seria possível readequar as velocidades. Segundo ele, a gestão Doria fará “todos os esforços para mitigar os demais riscos hoje presentes nas marginais”. Pinheiros Acidentes fatais nas duas vias antes e depois da redução dos limites Atropelamentos Mai.2014 a jul.2015 Ago.2015 a out.2016 Pedestres > 30 pontos com melhorias > 65 metros de gradis de proteção > 17 lombofaixas, principalmente perto de estações > 18 guias rebaixadas para cadeirantes > Aumento na fiscalização de camelôs Com vítimas nos veículos SHLOSHIM - CEMITÉRIO ISRAELITA DO BUTANTÃ