Paulistanos, 3 horas no trânsito é demais!
Pesquisa da Rede Nossa São Paulo mostra que, em média, o morador da capital gasta 20% de seu tempo acordado em deslocamentos na cidade
Há exatos dez anos, em 22 de setembro de 2007, no Dia Mundial Sem Carro, a Rede Nossa São Paulo realizava a primeira grande iniciativa de mobilização para trazer à tona questões que afligiam o paulistano no exercício de viver a cidade.
Naquela época, a gestão municipal resistia a propostas básicas. A ideia de uma ciclovia ligando os parques, por exemplo, era recebida como uma afronta aos carros —e a estes eram dados todos os investimentos e atenções. Hoje, o cenário da mobilidade em São Paulo é diferente, e o protagonismo dos automóveis perdeu força no imaginário.
A cidade se adaptou, absorveu as mudanças, e os quase 400 km de ciclovias e mais de 500 km de faixas exclusivas de ônibus já se tornaram insuficientes. O que comprova a demanda reprimida havia décadas para tendências como estas.
Entretanto ainda há muito o que fazer. Segundo a 11ª edição da pesquisa de mobilidade urbana da Rede Nossa São Paulo —neste ano em parceria com o projeto Cidade dos Sonhos—, encomendada ao Ibope, o paulistano ainda perde cerca de três horas no trânsito diariamente, ocupando em torno de 20% do tempo que ficamos acordados.
O levantamento também revela que o nível de satisfação com aspectos da locomoção em São Paulo piorou em todos os itens, contrariando uma tendência de melhora que vinha sendo registrada desde 2008.
O medo é uma das marcas da pesquisa: dos pedestres, ao evidenciar o desrespeito dos motoristas às faixas de travessia; dos ciclistas, pelo desrespeito às ciclovias; e dos usuários de ônibus, em relação à segurança de furtos e roubos. Pela primeira vez abordamos a questão da segurança em relação ao assédio sexual, que ficou com a nota mais baixa (2,6) em 14 itens pesquisados.
A pesquisa revela um paulistano mais crítico e exigente justamente porque é crescente também a disposição de ocupar a cidade, valorizar espaços públicos e priorizar o transporte público: 80% deixariam de usar o carro se tivessem “melhor alternativa de transporte”, e aumentaram de 41% para 52% os que consideram “melhorar a qualidade do transporte por ônibus” a principal medida para a mobilidade.
Também é gritante o fato de que 87% são favoráveis à implementação ou ampliação de corredores e faixas exclusivas de ônibus, 74% apoiam a abertura eventual de ruas para o lazer de pedestres e ciclistas, e 71% são a favor da ampliação e construção de ciclovias.
A pesquisa serve para evidenciar problemas e pode direcionar políticas públicas pelos principais responsáveis: a Prefeitura e a Câmara de Vereadores. Para todas as questões há solução e bons exemplos. Portanto, o problema não é técnico, mas político: de viabilizar o acesso à cidade para toda a população.
Por tudo isso, é inadiável ao poder público dar sequência às ações iniciadas nos últimos anos e avançar em pontos indispensáveis, como a prioridade ao transporte público de qualidade e acessível —52% dos paulistanos deixam de visitar familiares, 42% não fazem consultas médicas e 28% deixam de ir à escola ou universidade por causa do preço da tarifa. Só assim estaremos, de fato, garantindo a todos o inalienável direito de ir e vir na cidade. JORGE ABRAHÃO, ESPECIAL AGRONEGÓCIO SUSTENTÁVEL A frase “Hoje o grande consumidor, tanto de soja sustentável quanto do frango, que é a transformação dessa proteína vegetal em animal, é a China”, da gerente de sustentabilidade da processadora de grãos e cereais Archer Daniels Midland (ADM), Amanda Cosenza, foi erroneamente atribuída a Ciro Campos, do Instituto Socioambiental.