Novo Ka Freestyle tem cara de jipinho e custa R$ 63,4 mil
Batizado de Freestyle, automóvel usa motor do EcoSport; preço da versão manual parte de R$ 63,4 mil
são paulo Pela primeira vez desde o lançamento de sua terceira geração, em 2014, o modelo Ford Ka passa por mudanças estéticas, mecânicas e estruturais.
O pacote de novidades inclui também uma nova versão, batizada de Freestyle, que já está em pré-venda mediante sinal de R$ 2.000. As vendas de fato começam em julho —o preço sugerido para a versão automática é de R$ 67,9 mil.
Detalhes sobre o restante da linha Ka serão divulgados no próximo mês, segundo a Ford. Sabe-se, por ora, que o preço do modelo de entrada, S 1.0, passará de R$ 44.780 para R$ 45.490, incorporando itens como ajustes de altura para o banco do motorista, vidros elétricos na dianteira e computador de bordo. A montadora também anunciou o fim da versão Trail.
Com pretensão de ser um utilitário esportivo compacto, o Freestyle vem equipado com motor 1.5 flex de três cilindros e câmbio automático de seis marchas herdado do EcoSport. Há uma opção com transmissão manual de cinco velocidades (R$ 63,4 mil).
Do lado de fora, o carro tem uma grade frontal fina, sensores de estacionamento traseiros, rodas de liga leve de 15 polegadas com pintura perolizada e rack de teto com capacidade para até 50 kg.
No interior, o painel mantém o estilo e o acabamento do Ka, mas a cor predominante passa a ser o marrom escuro, com detalhes em preto brilhante que acompanham o entorno da nova central mul- timídia, das saídas de ventilação centrais, da maçaneta e das portas. Os bancos têm couro nas extremidades e tecido na parte central.
Com tela de 6,5 polegadas sensível ao toque, a central multimídia é intuitiva e pode ser acionada por comando de voz. Também possibilita o emparelhamento de smartphones e exibe a câmera de ré. O equipamento fica devendo um navegador, útil quando se precisa de GPS em uma região com sinal fraco de celular.
Embora motor e câmbio sejam os mesmos disponíveis no EcoSport, a calibração e a relação de marchas foram atualizadas para se adequar ao Freestyle, que se entendeu bem com o conjunto.
Os 136 cavalos e 16,1 kgfm de torque garantem desempenho regular e são administrados com eficácia pela caixa automática de seis marchas, que faz trocas quase imperceptíveis e rápidas, especialmente no modo S (esportivo). Pena que a opção de troca de marchas seja feita por um botão na lateral do câmbio e não por botões estilo borboleta, na parte de trás do volante.
Durante a avaliação do carro no campo de provas da Ford em Tatuí (interior de SP) não foi possível aferir o consumo.
Segundo o fabricante, a média entre os ciclos urbano e rodoviário é de 11,8 km/l, com gasolina. Como comparação, os índices de Onix Activ e de HB20X, tidos como os principais concorrentes do Freestyle, são de 11,7 km/l e 10,6 km/l, respectivamente, de acordo com medição do Inmetro.
Com o veículo em movimento, nota-se a redução de ruídos e de vibrações, resultado de novos reforços acústico e contra trepidações.
A direção elétrica também foi calibrada, deixando o volante do Ka um pouco mais firme em altas velocidades e leve para manobras.
Para atender à proposta de jipinho compacto, a altura da carroceria em relação ao solo aumentou de 17,1 centímetros para 18,8 centímetros. Na prática, garantiu ao Ka Freestyle “tranquilidade” para superar valetas e lombadas sem o risco de raspar o para-choque.
Por ter ficado mais alto, o modelo teve molas, amortecedores e suspensões calibrados, ganhou pneus maiores, reforços na carroceria e o chamado controle de inclinação ativo, que atua nos freios do veículo caso detecte uma possível chance de capotamento. Com todas as alterações, o peso do carro ficou em 1.135 kg.
A lista de equipamentos de segurança inclui seis airbags, controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa, mas, pelo preço, faltam luzes diurnas, vidros com a função um toque e sensor crepuscular.
Para se transformar em jipinho, a altura da carroceria do Ka em relação ao solo passou de 17,1 cm para 18,8 cm