Em estreia, linha 5 do metrô ainda tem falha de informação
Trens passam em teste do 1º dia útil completo, mas sinalização confunde
A linha 5-lilás do metrô de São Paulo passou a funcionar nesta segunda-feira (15) em horário comercial integral, das 4h40 à meia-noite, interligando-se às linhas 1-azul e 2-verde.
Os trens e estações chegaram a ficar cheios durante o horário de pico da manhã, mas não lotados, e passaram no teste do primeiro dia útil com a linha interligada.
Contribuíram para isso o Dia do Professor, quando escolas não têm aula, e a ainda falta de familiaridade dos passageiros com a nova alternativa de transporte na cidade.
O problema ficou na falta de informações aos passageiros. Os mapas fixados nas estações e trens da linha 5 ainda estão desatualizados e indicam que o ramal vai apenas até a estação Brooklin, quando, na verdade, os trens avançam por mais seis estações, até a Chácara Klabin, ponto de conexão com a linha 2-verde.
A estação Eucaliptos, por exemplo, inaugurada no início de março, ainda não aparece no mapa. Era o destino da doméstica Ana Maria Macedo, 45, que, na estação Santo Amaro, checava o mapa sem entendê-lo.
Em um dos trens da linha 5, outro mapa antigo foi rasurado à caneta, possivelmente por algum passageiro, para indicar que o ramal do metrô havia sido prolongado e já estava em operação.
As novas estações do sistema da linha 5-lilás, Santa Cruz
e Chácara Klabin, nem sequer tinham mapas. Trens das linhas 1-azul e 2-verde também não indicam a possibilidade de baldeação.
A ViaMobilidade, concessionária que administra a linha 5-lilás, disse que deverá trocar os mapas em suas estações até o fim desta semana. Em relação às demais, o Metrô disse que já foram encomendados novos mapas.
Foram as inaugurações das estações Santa Cruz e Chácara Klabin, no fim setembro, que possibilitaram a conexão da linha 5 às linhas 1-azul e 2-verde. A abertura delas fez parte da agenda do governador Márcio França (PSB), candidato à reeleição e que agora enfrenta o tucano João Doria no segundo turno da disputa.
As inaugurações abrem a possibilidade de novos fluxos de pessoas na cidade. O acesso dos moradores de Capão Redondo, Jardim São Luís e Santo Amaro, por exemplo, será facilitado aos bairros do centro e à avenida Paulista.
O novo trajeto do metrô permite também desafogar a linha 9-esmeralda, da CPTM (sistema de trens), que anda paralela ao rio e à marginal Pinheiros, e a linha 4-amarela, atualmente o caminho mais fácil do morador do extremo da zona sul à região central.
Em obras há 20 anos e com previsão de entrega para 2014, a linha 5 não está concluída. Ainda resta no meio do caminho a estação Campo Belo, com término marcado apenas para o final deste ano. Quando estiver pronta, a linha 5-lilás terá capacidade de transportar até 800 mil passageiros ao dia, segundo a concessionária ViaMobilidade.
Apesar das falhas na sinalização, passageiros elogiaram na manhã desta segunda-feira a conexão da linha 5 com o restante da malha metroviária. Na estação Santa Cruz, o engenheiro de sistemas Elton de Souza, 35, comemorou ao fazer a baldeação da linha 1-azul para a 5-lilás. “Esperei uma vida por isso aqui”.
Morador próximo à estação Conceição, na zona sul, Elton costumava demorar 1 hora e 20 minutos e fazer três baldeações para chegar ao trabalho, no shopping Morumbi. Agora, espera fazer a viagem em, no máximo, 40 minutos. Sem saber que a linha 5-lilás já estaria funcionando em horário comercial nesta segunda-feira, Elton disse que chegaria mais de meia hora adiantado no trabalho.
A auxiliar técnica Rosane Villas-Boas, 44, espera cortar pela metade as 3 horas entre sua casa em Itapecerica da Serra, na Grande São Paulo, e o trabalho, no Sacomã. “Vou aproveitar esse tempo para entrar na academia”, disse.