Embraer anuncia cortes, e sindicato decreta greve
Pandemia e fim de acordo com Boeing acentuam crise; sindicato anuncia greve
Em busca de uma nova parceria externa e buscando sinalizar ao mercado reação à crise, a Embraer anunciou nesta quinta-feira (3) o corte de 4,5% de seus 20 mil empregados no Brasil e no exterior.
Eles se somarão a outros 10% dos 16 mil trabalhadores da fabricante de aviões só nas unidades brasileiras que aderiram a programas de demissão voluntária. Ao todo, serão 2.500 os afetados.
O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SP), onde fica a sede da empresa, fez uma assembleia e decretou paralisação para forçar negociações —grevistas não podem ser demitidos se o movimento não for declarado abusivo pela Justiça.
Os motivos são dois: o impacto da pandemia da Covid-19 no setor aéreo e o fim do acordo segundo o qual a americana Boeing compraria a divisão de aviação comercial da Embraer.
Combinados, os fatores causaram R$ 2,95 bilhões de prejuízo à empresa no primeiro semestre deste ano.
O segundo trimestre registrou o pior resultado em 20 anos, com R$ 1,68 bilhão em perdas. Apenas 4 aviões comerciais e 13 executivos foram entregues, ante 26 e 25, respectivamente, no mesmo período de 2019.
Comparando primeiros semestres dos dois anos, a queda foi de 75%. A empresa afirma que não houve cancelamento de pedidos, mas sim mudança de datas de entregas a companhias aérea.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo estima que, após um pico de redução que chegou a mais de 90% nos principais mercados, 2020 feche com uma queda de 55% no volume de passageiros que voaram pelo mundo.
A entidade prevê que o nível de passageiros transportados só voltará ao patamar de 2019 em 2023, e o ganho segundo o quesito passageiro por quilômetro voado, em 2024.
A queda de demanda já havia obrigado as maiores fabricantes do setor, Boeing e a europeia Airbus, a fazer cortes.
A primeira anunciou que demitirá em 2020 10% de seus 160 mil empregados, e a segunda, 15 mil de seus 135 ml trabalhadores.
Em relação ao fracassado acordo com a Boeing, costurado desde dezembro de 2017 e aprovado no ano passado pelo governo brasileiro, que detém poder de veto sobre negócios da ex-estatal, o prejuízo é de outra ordem.
Neste ano, haviam sido gastos R$ 98 milhões no trabalho de desacoplar a área de aviação comercial que seria comprada pela Boeing. Só no ano passado, foram quase R$ 500 milhões com o processo.
Mas o mais importante foi o impacto estrutural desse destrinchamento, que paralisou a produção da Embraer em janeiro e agora está sendo desfeito —obrigando a reunificação de setores que foram duplicados, por exemplo.
O divórcio, anunciado pela Boeing em abril, não foi amigável. Os americanos já viviam sua própria crise, com a paralisação da produção do seu best-seller 737 MAX devido a problemas que levaram a duas quedas, quando a Covid-19 chegou.
Acumulando prejuízos, não bancaram o desembolso de US$ 4,2 bilhões (R$ 22,5 bilhões nesta quinta) pelo controle de 80% da área que faz os aviões regionais líderes de mercado da Embraer.
Alegaram que os brasileiros não cumpriram cláusulas nunca reveladas do contrato, vistas como detalhes pelos negociadores daqui, e encerraram o negócio.
A brasileira disse que a Boeing forçou o fim do contrato devido a seus problemas, de quebra buscando evitar pagamento de multas por rompimento do acordo.
O caso agora corre em sigilo numa corte de arbitragem em Nova York.
Com tudo isso, a Embraer anunciou que busca uma nova parceria no mercado internacional. O foco inicial deverá ser o desenvolvimento de uma nova família de aviões turboélice, de menor custo e tamanho. Especulam-se conversas com fabricantes chineses, indianos e japoneses.
Seus programas militares, por outro lado, não sofreram alteração dadas as particularidades do setor, que não é afetado tão diretamente pela crise —exceto por restrições de orçamento de governos, o cliente por excelência, devido à recessão global.
O terceiro cargueiro KC390 da Força Aérea Brasileira foi entregue no último trimestre, e a empresa nutre esperança de desenvolver uma versão de transporte leve em conjunto com os militares.
Assim, o corte visa dar uma demonstração ao mercado.
“O objetivo é assegurar a sustentabilidade da empresa e sua capacidade de engenharia”, afirmou a Embraer em nota, reafirmando a posição de não se mostrar passiva ante as dificuldades.
A Embraer passou por uma reestruturação de sua equipe de comando, finalizada em julho, e fechou um acordo com consórcio de bancos para financiamentos de até US$ 600 milhões (R$ 3,2 bilhões nesta quinta) em quatro anos.
Paralelamente, tomou medidas em relação à força de trabalho. Houve adesão à medida provisória do governo para reduzir salários e jornada por três meses, “lay-offs”, licenças remuneradas e férias coletivas.
Três PDVs (planos de demissão voluntária) foram acionados, o que não foi aceito pelo sindicato.
O prazo de adesão ao terceiro programa acabou na quarta (2). Como a Folha mostrou, o Ministério Público do Trabalho vai investigar as denúncias de que funcionários foram coagidos a aceitar o PDV, o que a Embraer nega.
A empresa já passou por outras crises em seus quase 51 anos. Em 1990, teve de demitir cerca de 4.000 pessoas, selando o rumo à privatização de 1994.
Em 2009, no bojo da crise econômica mundial, foram 4.300 demissões.