OGOLPARA VIRAR O JOGO
período, o coadjuvante da nova versão, o motor 1.6 MSI (antigo conhecido dos proprietários da versão Rallye do hatch) mostrou o seu valor. Aliado à transmissão automática de seis posições, o propulsor rendeu bem.
Ao volante, diferente das opções automatizadas do passado, o novo câmbio automático é de um ajuste primoroso. O rodar é suave e até as reduzidas para as duas primeiras marchas são suaves. Quase imperceptíveis. Para os momentos de saudade do câmbio tradicional, o Gol também conta com a opção de trocas manuais sequenciais Tiptronic.
SEM diREÇÃo ELÉTRiCa
O sistema é operado por meio da manopla de transmissão ou pelas aletas no volante. Para retomadas e ultrapassagens mais vigorosas, há ainda o modo esportivo ‘S’. Ele atrasa a mudança de marchas para garantir respostas mais rápidas na aceleração. No quesito mecânica, o ponto fraco do modelo é a falta da direção elétrica. Não que a hidráulica seja o pior dos mundos. Mas em meio ao trânsito intenso e com vagas apertadas nos centros urbanos, fazer manobras demanda uma força maior.
O consumo de combustível do modelo é mais um dos destaques positivos. Em trecho misto, o modelo apresentou consumo médio de 12,8 km/l na gasolina. Para se ter uma ideia, quando avaliado na estrada, o consumo beirou os 17 km/l. Na parte estética, a maior mudança está na dianteira. Assim como a Saveiro e a versão aventureira Track, o modelo ficou mais agressivo e imponente. A linha 2019 teve seu capô elevado, ganhou faróis maiores e dois frisos metálicos na parte inferior da grade. Os dois apliques dão uma impressão de continuidade ao conjunto óptico.
O interior não passou por alterações. O modelo segue oferecendo central multimídia, volante multifuncional com ajustes de altura e profundidade e um computador de bordo no painel. Além disso, há, também, o prático suporte para o aparelho celular. Já que a linha 2019 é apenas uma reestilização, não há mudança nas dimensões.