Veja as regras do Inmetro
Para ser considerado utilitário, carro tem de cumprir quatro de um total de cinco parâmetros
Segundo o coordenador do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, Alexandre Novgorodcev, os critérios de classificação adotados pelo Inmetro surgiram há nove anos, com categorias separadas por tamanhos. Depois, vieram os derivados, como os utilitários-esportivos.
O PBVE usou os critérios do programa de controle de emissões do governo federal, o Proconve, para modelos fora de estrada e, a partir deles, criou o de utilitários-esportivos. Esse trabalho de adaptação foi feito com aconselhamento das montadoras. “Para os SUVs, os parâmetros são os mesmos adotados para os fora de estrada. Porém, o nível de exigência é menor”, diz Novgorodcev.
QUEM É QUEM
Segundo a portaria nº 377 do Inmetro, de 2011, e editada em 2013, para ser utilitário-esportivo compacto, um veículo precisa cumprir quatro de cinco requisitos. Os parâmetros são ângulo de entrada de pelo menos 22° e de saída de ao menos 19°. A altura da carroceria em relação ao solo deve ser de 18 centímetros. Já a altura do solo sob os eixos tem de ser de no mínimo 16 cm.
Por fim, há o ângulo de transposição, que precisa ser de pelo menos 9 graus.
Já os fora de estrada, outra classificação adotada pelo Inmetro, precisam ter ângulos de 25° e 20° de entrada e saída respectivamente, mas também tração nas quatro rodas e pneus de uso misto de série.
Para os fora de estrada, o ângulo de transposição mínimo é de 13 graus. As alturas do solo exigidas são as mesmas dos utilitários compactos.
PERUAS
Em algumas regiões do Brasil, é comum os consumidores chamarem os utilitários-esportivos de peruas. Isso porque os modelos do segmento têm formas que lembram as de peruas. Além disso, seus porta-malas, integrados às cabines, são típicos desse segmento familiar.