Jornal doCarro
Bem vendidos em 2017, Hyundai Creta e Fiat Toro fazem duelo de segmentos distintos, mas agradam e disputam o mesmo tipo de público
Queridinhos.
Hyundai Creta e Fiat Toro disputam o mesmo tipo de público.
Queridinhos do público, Hyundai Creta e Fiat Toro ficaram com o segundo lugar em vendas em seus respectivos segmentos no ano passado. Embora sejam distintos no conceito, como o utilitário-esportivo e a picape têm preços relativamente próximos e disputam o mesmo tipo de público, decidimos colocálos frente a frente neste.
O Creta comparece na versão Prestige 2.0, cuja tabela parte de R$ 100.990, enquanto a Toro Freedom 1.8 tem preço a partir de R$ 90.990. Entre as semelhanças, os dois têm câmbio automático de seis marchas.
Apesar da tabela 12% maior, o Hyundai venceu por ter revisões e seguro mais baratos, desempenho melhor, ser mais equipado e ter interior mais prático (há vários porta-objetos, por exemplo). De série, os dois têm controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sensor de obstáculos atrás, start&stop e controlador de velocidade de cruzeiro, entre outros itens.
A mais, o Creta traz seis air bags, central multimídia com navegador GPS e câmera na traseira, bancos dianteiros com ventilação, espelhos externos rebatíveis e acionamento automático
dos limpadores de para-brisa e faróis, além de partida por botão.
No Fiat, para ter a maioria desses equipamentos é preciso pagar R$ 9.261 por um pacote que inclui vários itens de aparência. Já os seis air bags, os bancos ventilados e a partida por botão não são oferecidos nem mesmo como opcionais.
O motor 2.0 do Hyundai gera
até 166 cv. Os 27 cv a mais ante o 1.8 do Fiat (até 139 cv) fazem toda a diferença.
Na cidade, o Creta arranca forte, enquanto a Toro demora a embalar. Contribui para isso também o ajuste da resposta do acelerador, mais arisco no Hyundai. Na Fiat, é preciso manter o pé direito pressionando fundo o tempo todo.
Na estrada, o Creta é melhor em ultrapassagens e retomadas, ainda que seu 2.0 seja tão ruidoso quanto o 1.8 da Fiat. Para mitigar a falta de vigor, a picape ganhou a tecla Sport na versão 2018, que segura o giro antes de passar as marchas.
Os dois carros têm câmbios bons, sem trancos e com opção de trocas na alavanca. Nesse caso, o da Toro leva vantagem por ter respostas mais rápidas.