Avaliamos a M40i, versão ‘brava’ do novo BMW, com 360 cv
Utilitário-esportivo médio chegará em março e terá inédita versão ‘esportiva’ M40i com 360 cv
Quem diria: um dos melhores BMW para se guiar atualmente é um utilitário-esportivo. Trata-se da terceira geração do X3, que chega em março ao Brasil e já está em fase de pré-venda, com preços entre R$ 309.950 (versão xDrive30i) e R$ 397.950 (M40i, como a avaliada).
De série, o novo X3 tem controles de tração, estabilidade e velocidade de cruzeiro, alertas de tráfego cruzado, aproximação lateral, saída involuntária de faixa de rodagem e colisão traseira com frenagem de emergência. Há seis air bags e pneus run flat, que podem rodar vazios a até 80 km/h por 100 km.
Por dentro, o painel traz instrumentos virtuais, head up display (que projeta dados no para-brisa) e multimídia com tela de 10,2 polegadas sensível ao toque. O sistema recebe comandos por gestos e permite acessar o Connected Drive, que tem serviço de concierge e traz informações sobre trânsito.
O acabamento melhorou, mas algumas peças de plástico poderiam ter melhor qualidade. O espaço interno é bom para quatro adultos, já que o túnel central elevado e a saída de ar traseira reduzem a área para os pés do quinto ocupante.
Rodando. A versão M40i tem motor 3.0 turbo de seis cilindros, com 360 cv de potência e 50,9 mkgf de torque. O câmbio é automático de oito marchas, com opção de trocas por aletas no volante, e a tração é integral.
As suspensões têm amortecedores semiativos, que se ajustam conforme o modo de condução escolhido. São cinco opções: econômico, conforto,
adaptativo, esportivo e esportivo plus. O sistema altera o comportamento dinâmico e as respostas do modelo.
No modo conforto, pode ficar a impressão de que o motor demora para responder. Tratase de um reflexo dos dispositivos que atuam para deixar a condução mais confortável.
Quando a opção esportiva é ativada, as respostas ficam mais rápidas e diretas. A sensação é de que o turbo está “enchendo” mais rapidamente.
Tudo ganha contornos maiores graças ao sistema de som artificial do escapamento, que amplifica
os “estouros” que surgem quando se reduz marchas.
Na condução cotidiana, o M40i se comporta bem. Como a dianteira é mais pesada que a da versão xDrive 30i, por causa do motor e das rodas maiores, em manobras feitas em baixa velocidade é preciso aplicar mais força no volante. Em ciclo rodoviário, o peso da direção se ajusta à velocidade e não se percebe essa diferença.