RS 4 Avant vem aí mais apimentada
Na nova perua da Audi, que virá no fim do ano, motor V6 gera 450 cv, mesma potência do antigo V8, mas tem mais torque e consome menos
Quarta geração da perua Audi está mais leve, ganhou motor V6 biturbo de 450
cv e novos visual e tecnologias e chega no fim do ano por cerca de R$ 500 mil
Em 1994, a Audi fez história com a RS 2 Avant, perua superesportiva cujo motor 2.2 de cinco cilindros com turbo e 315 cv foi feito em parceria com a Porsche. Quase 25 anos depois, as duas marcas voltam a se unir no desenvolvimento do 2.9 V6 biturbo de 450 cv da quarta geração da RS 4 Avant, modelo que chegará ao Brasil no fim do ano por cerca de R$ 500 mil.
Na dianteira, destacam-se as enormes grade e entradas de ar e os faróis de LEDs Matrix, que modulam a intensidade e alcance do facho automaticamente. Atrás, há difusores de ar na parte superior da tampa e sob o para-choque. A estrutura de fibra de carbono emoldura as ponteiras ovais do escapamento.
Os retrovisores são feitos de fibra de carbono e os arcos das rodas são 3 cm mais largos que os da versão “normal”. No Brasil, a RS 4 Avant deverá ter pneus 275/30 e rodas de 20”.
O uso de materiais leves na construção reduziu o peso do carro em 80 kg (são 1.790 kg). O novo V6, que tem a mesma potência do 4.2 V8 biturbo da perua anterior, é 31 kg mais leve e 17 mkgf mais forte. Os 60 mkgf surgem a partir de 1.900 rpm.
Na prática, o V6 responde prontamente à mais leve pressão no pedal da direita, proporcionando acelerações brutais quando exigido. Ainda assim, é cerca de 17% mais econômico que o V8, segundo a fabricante.
O câmbio é automático de oito marchas, com opção de trocas manuais. A tração, permanente nas quatro rodas, distribui 40% da força para as dianteiras e 60% para as traseiras. Dependendo da situação, o sistema envia até 70% de torque para a frente ou 85% para trás.
A RS 4 Avant acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e chega a 250 km/h, conforme dados da Audi. A velocidade é limitada eletronicamente, mas opcionalmente é possível “liberar essa trava” e chegar aos 280 km/h.
Para segurar tamanho ímpeto há discos de freio ventilados na dianteira e perfurados na traseira. Os de carbono-cerâmica no eixo da frente são opcionais.
Há quatro modos de condução, do econômico ao individual, no qual o motorista programa suas preferências de respostas de câmbio, acelerador e suspensão (7 mm mais baixa que a da Avant “normal”, por exemplo). O ajuste é feito por meio de um seletor no painel.
O interior da RS 4 Avant mistura esportividade e classe. Os bancos são de couro e os da frente têm largas abas, que seguram bem o corpo dos ocupantes em curvas rápidas. O volante, com base reta, é de Alcantara.
Graças ao aumento do entreeixos (13 mm) e da altura (11 mm), a perua acomoda bem pessoas com mais de 1,8 metro de altura. Mas um eventual quinto ocupante viajará apertado.
O painel é digital e pode ser configurado conforme a escolha do freguês. O sistema de entretenimento inclui navegador GPS e é compatível com Android Auto e Apple Car Play.
O som, da Bang&Olufsen, tem 755 Watts de potência – são 19 alto-falantes e dois subwoofers. Aliás, o ótimo revestimento acústico isola o interior da RS 4 Avant dos ruídos externos.
Há vários recursos de segurança, como detectores de obstáculos e câmeras na frente e atrás, sistemas de frenagem automática de emergência, manutenção da distância do veículo à frente e da posição do carro na faixa de rolamento, etc, etc, etc. O JORNALISTA VIAJOU A CONVITE DA AUDI DO BRASIL