Spin 2019 fica mais bonita e confortável
Além da reestilização e do fim do estepe fixado na tampa traseira da versão Activ, minivan da Chevrolet ganhou itens de série e soluções para ampliar o espaço interno
No ano passado, a Chevrolet Spin recebeu atualizações mecânicas, mas o visual, que era um calcanhar de aquiles da minivan, continuava o mesmo desde o seu lançamento no Brasil, em 2012. Na linha 2019, que chega às concessionárias até o fim do mês com tabela a partir de R$ 63.990 na versão LS, o modelo não traz uma transformação radical, mas, enfim, teve os traços modernizados. Além disso, a versão aventureira, Activ, não traz mais o estepe pendurado na porta traseira, o que deixou suas linhas mais agradáveis.
A cabine também recebeu melhorias. Os encostos dos bancos dianteiros estão mais finos e o traseiro agora é bipartido e deslizante (move-se 5 cm para frente e 6 cm para trás) em todas as versões. Isso permitiu ampliar o espaço para pernas dos passageiros da segunda fila ou a capacidade do porta-malas para até 756 litros.
Um eventual quinto ocupante também passa a contar com encosto de cabeça e cinto de três pontos. Além disso, o modelo traz sistema Isofix para fixação de assentos infantis.
O motor 1.8 de até 111 cv (com etanol) e o câmbio (manual ou automático de seis marchas) foram mantidos, mas, segundo informações da Chevrolet, receberam atualizações que permitiram reduzir em até 1 segundo o tempo para retomar velocidade e acelerar de 0 a 100 km/h.
Todas as Spin vêm de série com itens como ar-condicionado, direção assistida e vidros e travas elétricos. A partir da versão LT (R$ 68.890), há central multimídia, sensores de obstáculos na traseira, rodas de liga leve de 15 polegadas e comandos do som no volante. Por mais R$ 1.100 o cliente leva câmbio automático, controle de velocidade de cruzeiro e sistema OnStar de assistência remota.
A partir de R$ 78.890, a opção LTZ acrescenta ativação automática dos faróis (cujos fachos têm regulagem de altura) e dos limpadores de para-brisa, câmera traseira, luzes diurnas de LEDs, faróis de neblina, terceira fila de bancos e rodas de 16”. Com câmbio automático, a tabela sobe para R$ 81.990.
A versão Activ, de topo, tem preço a partir de R$ 79.990. Além da mudança da posição do estepe, ganhou opção de sete lugares batizada de Activ7 e tabelada a R$ 83.490.
O senão da Spin é a ausência de importantes equipamentos de segurança. Faltam itens como controles de estabilidade e tração e air bags laterais e de cortina, não disponíveis nem mesmo como opcionais.
Rodando. Em movimento, a Spin LTZ continua comportada. As acelerações ocorrem de forma bem progressiva, algo típico em modelos familiares.
O 1.8 gera força suficiente para manter velocidade de cruzeiro na casa dos 110 km/h sem dificuldade. O câmbio automático troca as marchas de forma suave, principalmente as “baixas”. No modelo anterior, a transmissão apresentava leves trancos.
Essa foi a única mudança perceptível em termos de resposta.
O isolamento acústico melhorou. Com isso, a cabine ficou bem mais silenciosa mesmo com a minivan rodando em velocidades altas e, portanto, com o motor girando mais rápido.
Os bancos ficaram mais confortáveis. A espuma mais macia contribui para acomodar melhor os ocupantes e quem viaja no banco de trás tem mais espaço à disposição.
A opção de deslizar a segunda fileira de assentos contribui bastante para acomodar as pernas de quem vai atrás. A terceira fila, por sua vez, ficou mais fácil de ser acessada com a introdução do banco bipartido no meio da segunda fileira.
Como essa seção é menor, é mais fácil de levantar do que o banco inteiro, como ocorria no modelo anterior. Já a última fila continua ideal apenas para levar crianças – para adultos, só se a viagem for bem curta.
Segundo a Chevrolet, a suspensão foi recalibrada. Além de filtrar bem os impactos com piso irregular e buracos, o sistema está mais silencioso, mas a carroceria oscila lateralmente em alta velocidade, situação na qual a assistência da direção poderia ser mais progressiva.