Jornal do Carro
C4 Cactus, arma da Citroën para brigar com os SUVs compactos, aposta no estilo e no motor 1.6 turbo aliado ao câmbio automático
C4 Cactus. Com ele, Citroën entra no segmento de SUVs compactos.
Na nouvelle cuisine (estilo de culinária que surgiu na França nos anos 70), o aspecto do prato é quase tão importante quanto o sabor. O C4 Cactus feito no Brasil parece beber dessa fonte: antes de mais nada, atrai pelo visual. Na dianteira, o destaque é a faixa de LEDs, logo acima dos faróis. Visto de lado e de traseira, o SUV da Citroën parece um hatch esportivo.
Fabricado em Porto Real (RJ), o C4 Cactus parte da receita básica do modelo feito na Espanha e lançado na Europa em 2014. Mas se diferencia pelo nível de tecnologia e interior.
Há três versões de acabamento (Live, Feel e Shine), duas do motor 1.6 flexível (aspirado de 122 cv e turbo de 173 cv) e duas de câmbio (manual de cinco e automático de seis marchas). A tabela vai de R$ 68.990 (Live manual) a R$ 98.990 (Shine completa). O carro está em fase de pré-venda e as entregas começam em outubro.
A porção reduzida é outra afinidade com a comida francesa. O Cactus tem 4,17 metros de comprimento, 1,53 m de altura e porta-malas de 320 litros. Para comparação, são, respectivamente, 13 e 5 cm e 117 litros a menos que o Honda HR-V.
O C4 Cactus Shine “corrige” ao menos um dos erros do “irmão” 2008, com o qual compartilha a plataforma. O Citroën oferece câmbio automático e o bom motor 1.6 turbo no mesmo carro. O Peugeot também utiliza essa dupla, porém separadamente: o motor turbo só está disponível com o câmbio manual, enquanto a caixa automática só vem em conjunto com o 1.6 aspirado.
Na versão de topo do C4 Cactus, a boa oferta de potência e torque garante desempenho vigoroso. Como acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos (dados da fabricante), o C4 Cactus é o utilitário-esportivo compacto mais rápido do País. O senão é que, ao acelerar forte, a frente levanta e fica muito leve. Suspensão e direção (com assistência elétrica) mais firmes combinariam mais com o 1.6 turbo.
A opção mais cara da gama traz chave presencial, partida do motor por botão, seis air bags, central multimídia com tela de 7 polegadas e grip control, que adapta a tração dianteira ao tipo de piso. O volante de couro em dois tons agrada, mas não traz aletas para troca de marcha, detalhe que daria mais um tempero à receita.
Agradecimento: Quinta da Cantareira, fone 4485-2372