Arrizo 5 é equilibrado e muito bem equipado
Sedã compacto feito pela Caoa Chery tem motor 1.5 turbo de 150 cv, câmbio CVT e tabela de R$ 65.990
O Arrizo 5x tem uma dura tarefa pela frente. Compacto, o inédito sedã da Caoa Chery rivaliza com modelos consagrados, como o Hyundai HB20S, o Chevrolet Cobalt e o Volkswagen Virtus, que no mês passado foi escolhido como o “Melhor Carro JC”.
Feito em Jacareí (SP), o estreante é oferecido em duas versões. A RX tem tabela de R$ 65.990 e a de topo, RXT, R$ 72.990.
O conjunto mecânico é o mesmo do Tiggo 2. A nova geração do SUV chegou às concessionárias do País em maio e foi o responsável por fazer com que a Caoa Chery conquistasse quase 0,6% de participação de mercado no mês passado. Estamos falando do motor 1.5 turbo flexível de até 150 cv de potência e do câmbio automático CVT, que simula sete marchas.
Além das linhas contemporâneas, o Arrizo 5 investe em um pacote de equipamentos bem amplo. Entre os destaques estão partida do motor sem uso de chave, computador de bordo, sistema multimídia com tela de 7 polegadas e espelhamento de smartphones com Android Auto e Apple CarPlay.
Entre os dispositivos de segurança há controles eletrônicos de estabilidade e tração, freios a disco nas quatro rodas com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, Isofix, para fixação de assento infantil e indicador de pressão dos pneus. Dos itens de conforto sobressaem a direção com assistência elétrica, o ar-condicionado com ajuste eletrônico e a câmera atrás. O novo modelo tem dimensões generosas. São 4,43 metros de comprimento, 1,81 m de largura e distância entre os eixos de 2,65 m.
Esses números são bem parecidos com os do Virtus e do Cobalt.
Avaliado em uma pequena pista na fábrica da Caoa Chery em Anápolis (GO), o Arrizo 5 não fez feio. O sedã mostrou bom fôlego para arrancar e retomar velocidade. O resultado só não foi melhor porque o câmbio, voltado ao conforto, limita as respostas do motor turbo.
As suspensões têm bom equilíbrio entre conforto e esportividade. O sedã ficou grudado ao chão em curvas e a carroceria não oscilou.
Nem mesmo em um exercício para testar a eficiência dos freios. O Arrizo 5 passou com as rodas do lado direito sobre piso molhado e as da esquerda no asfalto seco. E continuou na trajetória mesmo após a frenagem brusca.