NOVO CLASSE S É UM LUXO SÓ
Sedã de topo da Mercedes-benz chega à 7ª geração com novo visual, cinco telas e soluções como frenagem automática antes de rotatória
O novo Classe S, sedã mais luxuoso da Mercedes-benz, acaba ser lançado e está ainda mais repleto de requinte e tecnologia. Sobretudo em relação às soluções eletrônicas.
Um dos destaques desta sétima geraçãoé acentral multimídia com tela de 12,8 polegadas sensível ao toque, que permite comandar praticamente todos os sistemas de conveniência do carro. É ocas odos massageadores dos bancos e doar-condicionado, por exemplo.
Com disposição vertical e separa dado quadro de instrumentos, atela substituiu 27 botões e pode ser comandada por voz por meio da assistente virtual MBUX. Além de “falar” 27 idiomas, o sistema é capaz de aprender até a pronúncia do usuário.
No quesito segurança, o novo Classe Sé o primeiro automóvel coma irbagst raseiros ques e deflagram a partir dos apoios de cabeça dos bancos da frente. Segundo a fabricante, essas bolsas infláveis são projetadas para proteger ocupantes de todos os biotipos, de bebês a adultos.
Ou trano vida deéa telemática aplicada aos sistemas de condução semi autônoma. O sedã reduza velocidade sozinho antes de curvas e rotatórias, por exemplo. Essa função utiliza dados do navegador GPS. Além disso, o sistema troca informações com outros veículos, alertando sobre acidentes. Em casos extremos, os sistemas de segurança ativa preparam todo o veículo para o risco de impacto, de modo a mitigar os danos.
Ao todo o sedã de luxo tem cinco telas de alta definição. Três estão no banco traseiro, onde normalmente viajam os donos desses carros. Abordo também chama a atenção o inovador sistema de luzes com 250 LEDS que formam um feixe contínuo na cabine e se comunica com os passageiros. O monitor de ponto cego, por exemplo, pode alterar acorde iluminação de um dos lados para alertar o motorista sobre a proximidade de outro veículo.
Outro item inovado ré o head-up display com realidade aumentada. O recurso projeta informações tridimensionais no para-brisa, como os mapas do navegador GPS, facilitando a leitura dos dados pelo motorista e tornando a condução ainda mais interativa.
Sem modéstia. A Mercedesbenz define o novo Classe S como “a limusine de luxo mais ágil e centrada na experiência do condutor já vista na categoria”. É bem provável que a afirmação seja verdadeira, já que o sedã evoluiu em todos os aspectos e apresenta agora um dos menores coeficientes de arrasto aerodinâmico (Cx) da atualidade: apenas 0,22. Cortando mais facilmente o ar, há melhora tanto no desempenho quanto no consumo.
Isso é resultado direto da nova carroceria, que segundo informações da marca alemã foi testada intensamente em túneis de vento. Entre as soluções, há maçanetas retráteis, que emergem das portas e depois se recolhem. É a mesma solução presente nos ingleses Range Rover Velar e Jaguar F-type.
A nova arquitetura ampliou as já generosas dimensões do Classe S. São 5,28 metros de comprimento (3,3 cm a mais que o modelo anterior), 1,95 m de largura (acréscimo de 5 cm) e 3,22 m de entre-eixos (5 cm maior). A altura foi mantida em 1,50 metro. Apesar das dimensões, o motorista não terá dificuldade para manobrar, já que, a exemplo do que é oferecido pela concorrente Audi, o sedã da Mercedes-benz também esterça as rodas traseiras, que reduz o diâmetro de giro.
O desenho, que era um ponto muito criticado no modelo anterior, foi reformulado e finalmente distingue o modelo de topo de seus irmãos menores (Classes C e E). A dianteira mantém o padrão de elegância da marca, com faróis full-leds de aspecto tridimensional. A mudança mais marcante está na parte traseira, que passou a ter lanternas horizontais, também com iluminação full-leds.
Na parte mecânica, inicialmente a Mercedes oferecerá o novo Classe S apenas com sistema híbrido leve. Batizado pela marca de EQ Boost, a tecnologia, que já equipa outros modelos, como o Classe C, inclui uma bateria de 48 V que armazena a energia gerada nas desacelerações e um motor elétrico que funciona como alternador. São 21 cv de potência e 25,4 mkgf de torque extras por alguns instantes nas acelerações.
O EQ Boost virá nas duas configurações do sedã que serão vendidas no lançamento. A de entrada tem motor 3.0 de seis cilindros em linha com turbo, 435 cv de potência e 53 mkgf de torque. A de topo traz o V8 4.0 biturbo de 503 cv e 71,3 mkgf. O câmbio é sempre o automático 9G-tronic, de nove marchas. A tração é integral.
Uma versão híbrida plug-in, cujas baterias podem ser recarregada na tomada, deve chegar nos próximos meses. A autonomia no modo puramente elétrico será de cerca de 100 km.
O novo Classe S será vendido na Europa ainda neste ano. Com a forte recessão econômica causada pela covid-19, é possível que o sedã chegue ao Brasil somente no segundo semestre de 2021, trazido mediante encomenda. A versão mais cotada é a com entre-eixos alongado, como a que foi oferecida no País nos últimos anos.