BMW R 1250 RT VEIO COM ATRASO
Motocicleta estreia aqui na mesma semana em que o novo modelo é apresentado na Europa
A BMW está trazendo da Alemanha a Sport Touring R 1250 RT em duas versões. A Premium custa R$ 165.750, enquanto a Premium com pacote 719 Option sai por R$ 178.750. A primeira está disponível apenas na cor branca, enquanto a segunda – como a avaliada – vem na tonalidade azul com detalhes exclusivos na pintura, banco de couro bege e tampas do motor e dos cabeçotes usinadas.
Embora a moto agrade em vários aspectos (é confortável para viajar e tem uma pitada de esportividade), ela chega com atraso de quase dois anos. Pior: estreia ao mesmo tempo em que o modelo reestilizado e mais completo surge na Europa.
A R 1250 RT tem motor de dois cilindros opostos (boxer) de 1.254 cm³. Com comando de válvulas variável e 136 cv, ele faz toda a diferença na nova RT. Enquanto o antigo motor tinha respostas ríspidas, o novo tem reações mais suaves. A até 4.900 rpm ele trabalha na característica “touring”, com entrega tranquila. A partir dos 5.000 rpm ele mostra a verve esportiva, alterando até o ronco.
São três modos de condução: rain (chuva), road (normal) e dynamic (esportivo). Eles mudam a resposta do acelerador sem alterar potência e torque. A variação do clima no dia da avaliação permitiu o uso das três possibilidades. Foi possível constatar como o modo “rain” atua para uma entrega mais suave para subir uma serra com piso molhado. Em estrada aberta, o dynamic tem as melhores reações. O road tem resposta adequada para uso urbano.
O câmbio de seis marchas tem bom escalonamento e, além da embreagem hidráulica, traz o quickshift, que permite subir ou descer marchas sem acionar o manete.
A suspensão eletrônica tem ajuste automático. A moto “percebe” se está levando apenas o piloto, piloto e garupa, piloto e malas ou piloto, garupa e malas. O condutor pode ainda escolher entre os modos road e dynamic de amortecimento ou deixar que ele seja alterado automaticamente.
A posição de guiar é confortável. O banco é largo e com boa densidade. As pernas ficam recuadas, mas sem exageros. O espaço para o garupa é largo e as alças de apoio são amplas e bem posicionadas. Na estrada, o para-brisa com ajuste de altura elétrico ajuda a desviar o vento.
A R 1250 RT também aceita uma tocada mais agressiva em curvas. Nesse caso, o que limita a inclinação não são as malas, mas os cabeçotes do motor.
Acessar os comandos e funções é fácil com o seletor giratório na mão esquerda, e a visibilidade do painel de instrumentos é boa. No lado esquerdo da carenagem há botões de acesso rápido ao sistema de áudio.
Entre os itens de série há chave presencial com partida por botão, manoplas e bancos aquecidos, luzes de LEDS, leitor de pressão dos pneus, controle automático de velocidade, controle de tração e assistentes de partida em rampa e de freio dinâmico, que aplica pressão no freio traseiro e reduz o torque do motor em caso de frenagem de emergência. Há ainda travamento elétrico das malas e dos porta-objetos.
Nova R 1250 RT. A BMW mostrou na Europa a versão reestilizada e mais tecnológica do modelo. O visual está mais agressivo. O painel é 100% digital, e há modo de condução econômico, faróis de LEDS com função de curva e sistema ABS mais moderno, que aciona simultaneamente os freios dianteiro e traseiro, mesmo que o condutor aperte só o manete ou o pedal.
Outras novidades são o controle de velocidade adaptativo. Nesse caso, ele segue o ritmo do veículo da frente. Há também o dispositivo que mantém a velocidade pré-estabelecida mesmo em descidas, com acionamento automático de freio.