Дирк Алборн: Връзката Истанбул – София може
Изпълнителният директор на Hyperloop Transportation Technologies
Проектът Hyperloop може и да е роден във визионерския ум на милиардера Илон Мъск, но по всяка вероятност ще стане реалност благодарение на други компании като Hyperloop Transportation Technologies и Hyperloop One.
За разлика от другите си фирми милиардерът реши да не се занимава директно с идеята, а да делегира развитието й на други специалисти. А концепцията е сравнително проста: пътническа или транспортна капсула се движи в специален тунел по определено трасе на принципа на въздушната възглавница, поддържана от магнитни полета. Така се елиминира триенето и се достигат скорости от порядъка на 1200 км/ч. Самата тръба няма да е вакуумна, но ще бъде с доста ниско налягане, което ще се поддържа от големи вентилатори в двата й края, за да изсмукват въздуха от нея. По този начин пътуване от Сан Франциско до Вашингтон (почти 4000 км) ще продължава само три часа. Hyperloop Transportation Technologies и Нyperloop One се конкурират да построят първите пробни линии до 2020 г. Въпреки това разработките и на двете компании донякъде се различават от първоначалната идея на Мъск. Визионерът искаше капсулите да се движат в тръбата върху въздух под налягане, докато фирмите залагат на магнити по подобие на маглев влаковете. Въпреки това, ако се окаже успешна, технологията може да промени изоснови транспорта на ХХI вeк. На това залага и изпълнителният директор на Hyperloop Transportation Technologies (HTT) Дирк Алборн, който е близък до Мъск. При създаването на компанията си той реши да използва малко по-различен модел. НТТ има над 500 инженери и експерти, които обаче не са нейни служители, а отделят от свободното си време всяка седмица в работа по проекта срещу дялово участие в него. Алборн все пак планира да излезе на борсата, за да може да продължи операциите на компанията. Една от думите, които предприемачът винаги използва, е „динозавър“. Според него видовете транспорт, които не се адаптират и развиват, а залагат на остарял бизнес модел, винаги са задминавани от по-бързи и иновативни конкуренти. Той признава, че да имаш Илон Мъск зад гърба си има добри и лоши страни. „От една страна, хората веднага са готови да чуят какво имаш да им кажеш. Но, от друга, не можеш да представиш проекта на други предприемачи като Ричард Брансън, защото това е рожба на Мъск.“Алборн вече преговаря със словашкото правителство за изграждането на Hyperloop отсечка между Братислава и съседните Виена и Будапеща. Времето за пътуване до австрийската столица ще е десет минути. През миналата седмица той присъства на срещата на регионите и градовете в Братислава, организирана от Комитета на регионите в ЕС. Там той за пореден път представи проекта си и участва в дискусии за умните градове. Поне на хартия Hyperloop концепцията има бъдеще. Но вперилите поглед в бъдещето потребители трябва да са наясно, че работата по пълното въвеждане на технологията (ако стане факт) ще отнеме години, дори може би десетилетия. Както Wall Street Journal припомня - маглев влакът беше представен през 1971 г., но заради високите разходи и сложността на проекта първата транспортна система от този вид беше изградена чак през 2004 г. На какъв етап е проектът Hyperloop в момента? От технологична гледна точка е готов. Разполагаме с Версия 1.0. Но постоянно я подобряваме и се опитваме да оптимизираме процесите по изграждането, материалите, които използваме, самото преживяване, бизнес модела. Някой ден ще има Версия 212.0. Това е непрестанна еволюция. Железопътният транспорт не е въвеждал иновации в последните 100 години. Технологията за влаковете маглев е измислена през 30-те години на миналия век. Първият прототип е създаден през 70те години в Германия. И всичко все още се върти около нея. Така че не е толкова трудно да създадеш иновация на този пазар.