Новата ЖП (а)тракция на Васил Божков
Зад идеите на БДЖ да създава ново ремонтно дружество от бранша виждат връщане на някогашния голям в сектора
Наскоро в. „Стандарт“съобщи, че БДЖ ще създаде собствено ремонтно дружество, тъй като всички частни ремонтни заводи в България не приемали поръчките на БДЖ, понеже не плащало.
От сектора обаче не мислят така и според спекулативните теории на следващ етап за новото дружество ще се търси частен партньор.
Междувременно една млада компания за ремонт на локомотиви, ръководена от бивши служители на стария жп бизнес на Васил Божков, стана фаворит на железницата. то трябва да бъдат приведени в поне незапалимо състояние. От известно време обаче неофициално се върти идеята, че БДЖ възнамерява да създаде собствено ремонтно дружество. Според спекулативните теории на следващ етап в него би могло да влезе частен партньор и огромната ремонтна работа по БДЖ да се съсредоточи в новата структура, която още по-спекулативно на още по-следващ етап да започне и работа по специфичната техника на Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Въпросът е кой би имал интерес.
Към момента най-грубо „Холдинг БДЖ“и дъщерните й „БДЖ - Пътнически превози“и „БДЖ - Товарни превози“правят текущи ремонти на подвижния си състав в депата си. При по-големи- те, т.нар. капитални, ремонти и модернизации се ползват външните услуги на вагоноремонтните и локомотивните заводи, като при вагоните има поголям брой играчи, а при локомотивите два - русенската „Експрес сервиз“и „БДЖ - Кончар“, където БДЖ има 49% дял, а останалите 51% са на хърватския завод „Кончар“. Създаването на нов играч от страна на БДЖ би предполагало разбъркване на настоящата ситуация.
Идеята за отделна ремонтна компания беше оповестена в средата на септември на страниците на в. „Стандарт“. Всекидневникът съобщи, че собственото дружество на БДЖ за ремонт на вагони и локомотиви ще се казва „БДЖ сървисиз“и ще заработи от 1 ноември. Негов управител щял да стане Велик Занчев, член на съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“. Причината за изваждането на тази дейност от холдинга според статията била, че „всички частни ремонтни заводи в България не приемат поръчките на „Холдинг БДЖ“, тъй като той хронично не заплащал услугите им. „Най-модерният жп завод у нас - „Експрес сервиз“, категорично отказва да приема локомотиви на БДЖ, а смесената компания „БДЖ - Кончар“, която модернизира локомотиви, е завела дело срещу холдинга за неплатен ремонт на 10 машини“, пише вестникът.
В сектора обаче не мис- лят така и виждат по-скоро опит да се върне един стар играч в жп ремонтите - Васил Божков.
Изгубени в железницата
От вагоноремонтните заводи, които „Капитал“попита, коментираха, че нямат неразплатени услуги, а проблемите с железниците по-скоро се свеждат до това, че държавната компания не подава пълния брой вагони за ремонт, които са посочени в договорите, а за дружествата няма смисъл да съдят за неустойки основен клиент като БДЖ. По никакъв начин обаче мениджърите не биха се отказали от възможността да работят по активите на държавния превозвач.
От „Експрес сервиз“, която е единственият производител на маневрени локомотиви в страната, отрекоха да им липсва желание да работят с БДЖ и обясниха, че само тази година са участвали на 4 търга, но са дисквалифицирани. От „БДЖ - Кончар“също не могат да си обяснят идеята за ново дружество, като изпълнителният директор Гинчо Павлов казва, че подобна компания съществува от години и тя се нарича „БДЖ - Кончар“. Накрая, пред „Капитал“, от идеята би отбой и самият Велик Занчев, който заяви, че няма решение за съществуването на такова предприятие, камо ли за това кой ще го ръководи. „Има средства за ремонт. Имаме проблем с доставките на части заради Закона за обществените поръчки“, заяви той, като допълни, че до края на годината няма да се създава никакво дружество.
Освен заради информационния хаос създаване на отделна компания би било странно и по още няколко причини. Първо, подобна инициатива, предполагаща изнасяне на активи, не е ясно как би се приела от кредиторите на жп холдинга. Второ, начинанията за изнасяне на дейности от БДЖ до момента нямат голям успех, като създаденото през 2011 г. от „БДЖ - Пътнически превози“и „Тип-топ куриер“дружество за куриерска дейност „Парселс деливери“например от пролетта на тази година е в несъстоятелност. Трето, БДЖ въпреки своето 49% участие не работи активно с „БДЖ - Кончар“и не е ясно защо трябва да дублира дейности. Четвърто, на пазара има компании с опит в ремонтите на локомотиви като „Експрес сервиз“, която на 1 септември откри разширени- ето на ремонтната си база в Русе, и упешно работи с редица частни жп компании. Тя е единствената с капацитет да ремонтира и дизелови локомотиви, обаче явно не е сред предпочитаните от БДЖ.
На фона на цялата тази ремонтна каша една млада компания за ремонт на локомотиви стана фаворит на железницата през последната година и започна да набира инерция.
Фалит и пак напред
Според някои представители на пазара в момента сме в период на леко възкръсване на жп бизнеса на Васил Божков. Преди години приватизираните от него заводи бяха обединени в „Железопътна инфраструктура - холдингово дружество“, после преименувано на „Инфра холдинг“. През 2011 г. „Железопътна инфраструктура - холдингово дружество“поиска откриване на производство по несъстоятелност на три дъщерни дружества „Ремонтно-възстановително предприятие Кьоне“, „Завод за стоманобетонови конструкции и изделия“и „Национален изследователски институт по транспорта“. Причините бяха задължения към холдинга, задължения по договори за кредит с ОББ на обща стойност 33 млн. EUR, към НАП и Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол и към доставчици. Активите на друга компания от холдинга - „Локомотивен и вагонен завод“, също бяха обявени за публична продажба.
Сега по неофициална информация на източници от пазара своеобразно възкръсване се случвало през новата и непозната „ЖП тракция“, която през тази година започва да печели поръчките на БДЖ. През пролетта на тази година „БДЖ - Пътнически превози“избира „ЖП тракция“да извършва абонаментна планова техническа поддръжка, експлоатационни прегледи и извънпланова техническа поддръжка на модернизирани от „Кончар“електрически локомотиви серия 46200 и на модернизираните електрически локомотиви серия 44. Договорът е за две години и е за близо 1.2 млн. лв. без ДДС. През август 2016 г. и „БДЖ - Товарни превози“избира „ЖП тракция“да извършва планови ремонти и ремонти по необходимост за 2 години на стойност 1.3 млн. лв. без ДДС. И при двата търга „Експрес сервиз“е отстранен още на етап документи,
Тази година новата ремонтна компания „ЖП тракция“спечели поръчки за 2.5 млн. лв.