GWYNNE DYER: ROULONS VERS LA RÉVOLUTION AUTOMOBILE
La France et le Royaume-Uni ont récemment annoncé qu’ils interdiront la vente de véhicules à essence et au diesel à partir de 2040. La chambre basse du parlement néerlandais a adopté une loi à cette même fin qui entrera en vigueur en 2025. Quant à l’Inde,
La Chine, premier producteur d’automobiles au monde (elle en a produit 28 millions l’année dernière, soit plus que les États-Unis, le Japon et l’Allemagne combinés), envisage elle aussi de bientôt imposer une interdiction, mais n’a pas encore fixé de date. Et en novembre, la Commission européenne imposera un quota annuel minimum de véhicules électriques à tous les producteurs européens.
Alors, si vous cherchiez à investir dans une industrie à long terme, choisiriez-vous le pétrole?
Un peu plus de la moitié des 98 millions de barils de pétrole produits dans le monde tous les jours sert uniquement à la production d’essence qui, à son tour, sert presque exclusivement aux véhicules automobiles. Quinze pour cent de ces barils sont utilisés pour la production du mazout léger, dont le carburant diesel représente au moins la moitié.
Donc, environ 58% du pétrole mondial produit sert à faire fonctionner les véhicules. Mais, en 35 ans, ce chiffre pourrait tomber à zéro.
Ce sont de bonnes nouvelles pour l’environnement ainsi que pour la santé de ceux qui vivent dans de grandes villes. Ce n’est pas étonnant que la Chine soit un chef de file dans la production de véhicules électriques (ce pays est déjà responsable de 40% de la production mondiale dans ce domaine). La pollution rend la plupart de ses villes presque inhabitables. Mais la révolution ira encore plus loin. La majorité de ces véhicules électriques, et un jour la totalité, seront autonomes.
De plus, les véhicules autonomes n’auront pas de propriétaire: ils seront à usage public, appelés seulement quand quelqu’un en aurait besoin tout de suite.
En moyenne, les véhicules particuliers sont stationnés 95% du temps. Ce chiffre varie un peu d’une ville ou d’un pays à l’autre et illustre la raison pour laquelle les véhicules particuliers deviendront un luxe dont on peut se passer.
Par le passé, c’était difficile de mettre tout de suite la main sur un véhicule et de l’avoir à sa disposition pour aussi longtemps que nécessaire à un prix raisonnable. Mais en jumelant un téléphone intelligent à un véhicule autonome, on résout ce problème.
À partir du moment où des véhicules autonomes fiables seront disponibles, le nombre de véhicules particuliers diminuera fortement. À un moment donné, le nombre total de véhicules sur la route au niveau mondial tombera probablement à environ un quart du nombre actuel. Après tout, il n’y a presque jamais plus du quart des véhicules particuliers sur la route en même temps.
Les autobus et les taxis traditionnels vont essentiellement disparaître. Par conséquent, des millions d’emplois seront perdus (aux États-Unis, il y a un million de conducteurs de taxi, d’autobus et d’Uber). Les conducteurs de camions et de véhicules utilitaires sur longue distance (3,5 millions aux États-Unis) auront eux aussi de la difficulté à conserver leur poste: Daimler, Volvo, Uber et Baidu ont déjà commencé des essais routiers des premiers camions de transport autonomes.
N’oublions pas non plus que les stationnements extérieurs et les parcs de stationnement à multiples étages représentent environ le quart de la surface d’une ville moyenne en Amérique du Nord (ce chiffre est moins élevé en Europe et en Asie). Ils sont là pour nous rappeler que les véhicules sont stationnés 95% du temps. Après vous avoir transportée au centre-ville, la voiture doit vous attendre pour la durée, où elle requiert une place de stationnement.
Quand on aura réalisé que tout cet espace peut être réaménagé, il sera beaucoup plus facile et moins cher de vivre au centreville. Moins route à faire et un sens de la communauté accru. Roulons vers la révolution automobile!