Quand l'électrique devient performance

Essai routier du nouveau Porsche Cayenne E-hybrid par Marc Bouchard

When Electric Becomes Performance

Test drive of the new Porsche Cayenne E-hybrid by Marc Bouchard

Le Porsche Cayenne a été totalement remanié. Il est plus sexy, plus puissant, et plus technologique que jamais. Mais il peut aussi être encore plus vert que vous ne pouviez l’espérer, avec sa version E-hybrid.

The Porsche Cayenne has been completely overhauled. He’s sexier, more powerful, and more technological than ever. But it can also be even greener than you could have hoped for, with its E-hybrid version.

Oui, c’est vrai, la présence d’une motorisation hybride procure puissance et économie de carburant. Mais il est aussi vrai que cette technologie, aussi amusante et réussie soit-elle, exige un déboursé non négligeable. Le coût en vaut-il la chandelle (adaptation libre d’un adage connu)? Totalement, si on apprécie ce genre de conduite.

Un Porsche Cayenne

Réglons la chose tout de suite : il a beau être hybride, le Cayenne demeure un vrai Cayenne. Il reprend la même silhouette, les phares caractéristiques et la silhouette un peu costaude de l’utilitaire sport qui connaît tant de succès depuis sa sortie. Les vrais changements, on les voit surtout en étant observateur, puisqu’ils sont essentiellement discrets.

La présence d’une trappe supplémentaire pour brancher le fil, par exemple, ou le logo e-hybrid bordé de vert, vient confirmer la présence de cette motorisation innovatrice. Les étriers de frein vert fluo sont aussi un net indicateur! L’habitacle est aussi du même acabit. Les nuances sont quasi inexistantes, à l’exception de certains boutons supplémentaires commandant les modes de conduite. Pour le reste, il conserve le style moderne et épuré de la console, et le vaste écran de contrôle logé au milieu de la planche de bord.

Vous avez mis la main sur une Cayenne de Porsche récemment? Vous vous retrouverez en terrain connu avec cette version hybride.

Yes, it’s true, the presence of a hybrid engine provides power and fuel economy. But it is also true that this technology, as fun and successful as it is, requires a significant outlay. Is the cost is worth it (free adaptation of a known adage)? Totally, if we appreciate this kind of driving.

A Porsche Cayenne

Let’s settle the matter immediately: it may be a hybrid, but the Cayenne remains a true Cayenne. It takes the same silhouette, the characteristic headlights and the somewhat beefy silhouette of the sport utility which has been so successful since its release. Real changes are seen mainly by being observant, since they are essentially discreet.

The presence of an additional hatch to connect the wire, for example, or the e-hybrid logo bordered with green, confirms the presence of this innovative motorization. The fluorescent green brake calipers are also a clear indicator! The interior is also of the same ilk. The nuances are almost nonexistent, with the exception of certain additional buttons controlling the driving modes. For the rest, it retains the modern and sleek style of the console, and the large control screen housed in the middle of the dashboard.

Have you got your hands on a Porsche Cayenne recently? You will find yourself on familiar ground with this hybrid version.

Un moteur agréable

On a beau parler du Cayenne E-hybrid, il faut cependant apporter une précision : ce n’est que la version de base, malgré son prix d’achat relativement élevé. Il existe une version hybride turbo, dont la puissance monstrueuse atteint 650 chevaux.

Ici ce n’est pas le cas. Sous le capot, le Cayenne E-hybrid propose un moteur V6 turbocompressé de 3 litres, combiné à un moteur électrique. La puissance est envoyée aux quatre roues à l’aide d’une transmission robotisée qui compte 8 rapports à deux embrayages. Le résultat, ce sont quand même 450 chevaux de puissance en mode combiné, ce qui est loin d’être négligeable. Imaginez, il permet quand même d’atteindre les 100 kilomètres à l’heure en quelque 5 secondes, pour un VUS dont le poids s’est un peu accru face au modèle à essence en raison de la présence de batteries. Une note positive cependant, il a aussi perdu quelques dizaines de kilos face à l’ancienne génération du même véhicule. Question batterie, le Porsche Cayenne E-hybrid propose une conduite possible de 42 kilomètres en mode 100 % électrique, après une recharge complète, grâce à sa batterie de 14,1 kwh. Du moins en théorie, car mon essai ne m’a jamais permis d’excéder les 31 kilomètres dans la vraie vie.

Bon point cependant, puisque le Cayenne dispose de plusieurs modes de gestion de batterie, il est possible d’opter pour le mode recharge, qui remplira la batterie avec le moteur à essence. En termes clairs, vous rendre à Québec depuis Montréal vous permettra de recharger complètement le véhicule, et de parcourir les routes de la Vieille Capitale sans jamais faire appel à l’essence! La beauté de la chose, c’est que la transition du mode essence au mode hybride est totalement transparente, et se fera sans accroc.

A Pleasant Engine

We can talk about the Cayenne E-hybrid, however, we must add a clarification: it is only the basic version, despite its relatively high purchase price. There is a hybrid turbo version, whose monstrous power reaches 650 horsepower. Here, this is not the case. Under the hood, the Cayenne E-hybrid offers a 3-liter turbocharged V6 engine, combined with an electric motor. Power is sent to all four wheels using an 8-speed dual-clutch robotic transmission. The result is still 450 horsepower in combined mode, which is far from negligible. Imagine, it still makes it possible to reach 100 kilometers an hour in just 5 seconds, for an SUV whose weight has increased slightly compared to the gas model due to the presence of batteries. On a positive note, however, he also lost a few dozen pounds against the older generation of the same vehicle. In terms of battery, the Porsche Cayenne E-hybrid offers a possible drive of 42 kilometers in 100% electric mode, after a full recharge, thanks to its 14.1 kwh battery. At least in theory, because my test never allowed me to exceed 31 kilometers in real life.

Good point, however, since the Cayenne has several battery management modes, it is possible to opt for the recharge mode, which will fill the battery with the petrol engine. In clear terms, going to Quebec from Montréal will allow you to fully charge the vehicle, and travel the roads of the Old Capital without ever using gas! The beauty of it is that the transition from gas to hybrid mode is completely seamless, and will be smooth.

La Conduite

Difficile de dire quoi que ce soit sur la conduite d’un Porsche Cayenne. Il est gros, mais il ne le sait pas, tout simplement. Il se comporte littéralement comme une berline, et même mieux que plusieurs d’entre elles, et propose un aplomb sur la route qui est simplement remarquable.

En fait, le seul véritable défaut de ce véhicule, c’est son prix de base de 91 000 $, auquel il faut, comme toujours, ajouter les options dispendieuses du fabricant allemand. Honnêtement cependant, le simple plaisir de conduite d’un Porsche Cayenne, particulièrement dans sa version hybride, vaut bien la dépense supplémentaire, dans un créneau où le plaisir prime d’abord!

The Driving

Hard to say anything about driving a Porsche Cayenne. He’s big, but he just doesn’t know it. It literally behaves like a sedan, and even better than many of them, and offers a balance on the road that is simply remarkable.

In fact, the only real flaw with this vehicle is its base price of $91,000, to which must be added, as always, the expensive options from the German manufacturer. Honestly, however, the simple pleasure of driving a Porsche Cayenne, particularly in its hybrid version, is well worth the extra expense, in a niche where pleasure comes first!