Porsche Panamera 4-E Hybrid Sport Turismo
Quand berline égale performance When Sedan Equal Performance
Il y a toujours quelque chose de spécial à conduire une Porsche, ma première réelle expérience a été lors de la Ice Experience à Mécaglisse dont je vous parlais dans le magazine d’hiver. Quelle ne fut pas ma joie d’avoir la chance de tester la Panamera 4 E -Hybrid Sport Turismo.
Les gens vont dire qu’elle ne ressemble pas nécessairement à une Porsche 911, évidemment, c’est très différent. Mais côté performance, ça arrache, la puissance elle est là!
There is always something special about driving a Porsche, my first real experience was during the Ice Experience at Mécaglisse which I told you about in the winter magazine. How happy I was to have the chance to test the Panamera 4 E-hybrid Sport Turismo.
People will say that it doesn’t necessarily look like a Porsche 911, obviously, it’s very different. But on the performance side, it is blown away, the power is there!
Le design
Cette voiture est simplement magnifique. C’est vraiment une Porsche. Des lignes fluides, athlétiques, son empattement est plus long de 3 cm par rapport au modèle précédent, par contre, le porte-à-faux plus court à l’avant et celui plus long à l’arrière confèrent un aspect vraiment plus dynamique à la ligne générale. La sculpture plus prononcée des côtés révèle une taille et une légèreté typiquement Porsche.
Comme je voulais le disait précédemment, on remarque les signes distinctifs Porsche à l’avant : les phares à DEL dotés de feux de jour 4 points. Caractéristiques de différenciation en Vert étriers de frein, aiguilles du combiné d’instruments, contour des inscriptions « e-hybrid » sur les portes avant et le monogramme du modèle du capot arrière. On le sait tout de suite que c’est un hybride, pas de doute. Le bandeau lumineux qui orne l’arrière et qui se poursuit vers les feux arrière étroits en relief à DEL avec feux d’arrêts également en 4 points, comme les feux avant, sont des caractéristiques communes à tous les modèles Panamera. L’aileron arrière télescopique est intégré à la carrosserie et réduit la portance au niveau de l’essieu arrière lors que vous roulez à une vitesse élevée.
Pour ce qui est de l’intérieur, il a été entièrement repensé, mais demeure pourtant typiquement Porsche, la ressemblance avec celui de la 911 montre vraiment un air de famille ; la console centrale est montante et se poursuit afin de faire un ensemble intégré avec le tableau de bord qui est pour sa part plat dans sa largeur. Le compte-tours analogique est implanté au milieu du combiné d’instruments.
The Design
This car is simply beautiful. It’s really a Porsche. Fluid, athletic lines, its wheelbase is 3 cm longer compared to the previous model, on the other hand, the shorter overhang at the front and the longer at the rear give a really more dynamic appearance to the general line. The more pronounced sculpture on the sides reveals a typically Porsche size and lightness.
As I said earlier, there are the distinctive Porsche signs at the front: the LED headlights with 4-point daytime running lights. Differentiating characteristics in Green: brake calipers, instrument cluster hands, outline of the “e-hybrid” inscriptions on the front doors and the monogram of the rear hood model. We know immediately that it is a hybrid, no doubt. The light strip that adorns the rear and continues towards the narrow LED raised taillights with stop lights also in 4 points, like the front lights, are characteristics common to all Panamera models. The telescopic rear spoiler is integrated into the bodywork and reduces lift at the rear axle when riding at high speed.
As for the interior, it has been completely redesigned, but still remains typically Porsche, the resemblance to that of the 911 really shows a family resemblance; the center console is rising and continues to make an integrated assembly with the dashboard which is for its part flat in its width. The analog tachometer is located in the middle of the instrument cluster.
Pourtant ce qui marque le plus, c’est l’espace et le confort. Ce qui n’est pas vraiment typique d’une berline sportive. Mais qui l’est pour la nouvelle Panamera.
Le concept de commande Porsche Advanced Cockpit est une nouveauté dans la Panamera. La console centrale est équipée du Direct Touch Control et dispose d’un écran d’aspect verre avec des touches à commande tactile pour un accès direct aux principales fonctions. Ces dernières sont vraiment très faciles d’accès, par contre, je n’avais pas accès aux différentes applications de Porsche, mais l’intégration Apple Carplay est très bien faite, sans oublier le système de son Bose présent dans notre véhicule.
Au milieu se trouve le levier de vitesse compact, un peu mélangeant au départ, puisque bien différent des modèles nord-américains, mais après quelques essais, on s’y retrouve facilement. Le tableau de bord comporte un écran tactile haute résolution 12 pouces intégré où la caméra en vue 360 est diffusée. En plus de la climatisation automatique aux 4 zones en option, les passagers disposent à l’arrière d’un écran tactile supplémentaire que je n’ai malheureusement pas eu l’occasion de tester, étant le seul passage à bord. À droite et à gauche du compte-tours, des écrans haute résolution présentent des instruments virtuels, des cartes et d’autres informations. Pour ce qui est des sièges arrière, de la place il y en a, que ce soit pour des enfants ou des adultes. Et le coffre est immense avec ses 425 litres ou 1295 litres avec les sièges arrière rabattus.
La conduite
Une Porsche restera une Porsche avec sa transmission Porsche Doppelkupplung (PDK) à 8 rapports et son moteur mixte V8 Bi-turbo/moteur électrique pour une cylindrée de 2,9 l pour une puissance combinée de 457 chevaux donnent un un couple combiné de 516 livrespieds.
However, what marks most is space and comfort. Which is not really typical of a sports sedan. But which it is for the new Panamera.
The Porsche Advanced Cockpit control concept is new in the Panamera. The center console is equipped with Direct Touch Control and has a glass-like screen with touch-sensitive buttons for direct access to the main functions. The latter are really very easy to access, however, I did not have access to the various Porsche applications, but the Apple Carplay integration is very well done, without forgetting the Bose sound system present in our vehicle.
In the middle is the compact gear lever, a bit confusing at first, since it is very different from the North American models, but after a few tries, you can easily find your way around. The dashboard has a built-in 12-inch high-resolution touch screen where the camera in 360 view is broadcast. In addition to the optional 4-zone automatic air conditioning, the passengers have an additional touch screen at the rear which I unfortunately did not have the opportunity to test, being the only passage on board. High-resolution displays to the right and left of the tachometer display virtual instruments, maps, and other information. As for the rear seats, there is room, whether for children or adults. And the trunk is huge with its 425 liters or 1,295 liters with the rear seats folded down.
The Driving
A Porsche will remain a Porsche with its 8-speed Porsche Doppelkupplung (PDK) transmission and its mixed V8 Bi-turbo engine/electric motor for a displacement of 2.9 l for a combined power of 457 horsepower, giving a combined torque of 516 pounds—feet.
Pour ce qui est du côté électrique, on retrouve une batterie au lithium-ion de 14 kwh avec équipement de charge Porsche. Vous pouvez également la recharger sur la plupart des charges publiques.
Quand à la vitesse maximale sur circuit selon les données de Porsche, elle est de 275 km/h et son accélération 0 100 km/h avec l’ensemble Sport Chrono est de 4,6 secondes. Évidemment, je n’ai pas poussé la vitesse jusqu’à 275 km/h, mais je dois vous dire que l’on ne sent pas du tout la vitesse, le rendement du véhicule est tellement doux, on perçoit à peine lorsque l’on roule près du 130 km/h.
J’ai dû faire attention, moi qui pensais être plus près du 110 que du 130.
La consommation est quand même intéressante en mode électrique, et la recharge n’est pas si longue, environ 3 heures pour une charge complète, rien de scientifique comme données là. La consommation mixte est de 10,5 l/100 km, par contre n’oublier pas que le réservoir de 80 litres fera augmenter vos dépenses à la pompe si vous faites de la longue distance.
Alors que cette berline est hybride, tout comme la Cayenne dont Marc Bouchard nous parle dans les pages précédentes, il importe de se rappeler que c’est un bon investissement, puisque même si le prix de l’essence est présentement à un niveau assez bas, ce dernier remontera.
À un prix de détail de 168 415 $ pour notre version d’essai, c’est une sportive familiale qui vous donnera toutes les sensations d’une vraie Porsche et vous fera réellement sentir comme dans une voiture sport, avec tout ce qui vient avec.
On the electrical side, there is a 14 kwh lithium-ion battery with Porsche charging equipment. You can also recharge it on most public charges.
The maximum speed on the circuit, according to Porsche’s data, is 275 km/h and its acceleration from 0 to 100 km/h with the Sport Chrono package is 4.6 seconds. Obviously, I did not push the speed up to 275 km/h, but I must tell you that we do not feel the speed at all, the performance of the vehicle is so soft, we barely perceive the speed going to 130 km/h. I had to be careful, I thought I was closer to 110 than 130.
Consumption is still interesting in electric mode, and charging is not that long, about 3 hours for a full charge, nothing scientific as data there. The combined consumption is 10.5 l/100 km, on the other hand, do not forget that the 80-liter tank will increase your expenses at the pump if you go long distance.
While this sedan is hybrid, just like the Cayenne that Marc Bouchard talks about in the previous pages, it is important to remember that it is a good investment, since even if the price of gasoline is currently at a fairly low level, the latter will go up.
At a retail price of $168,415 for our trial version, it is a family sports car that will give you all the sensations of a real Porsche and will really make you feel like in a sports car, with everything that comes with it.