BIENTÔT VISIBLE
Les travaux entrent dans une nouvelle phase
Le chantier du pont Champlain entre dans une toute nouvelle phase qui sera beaucoup plus visible pour les automobilistes alors que le travail sous l’eau s’est terminé cette semaine.
Les employés du chantier viennent tout juste de terminer de poser la dernière des 38 semelles maritimes qui accueilleront les piliers du pont dans le fleuve Saint-Laurent.
L’installation de ces imposantes pièces en béton armé de 604 tonnes avait commencé il y a près d’un an jour pour jour. Une trentaine de travailleurs étaient nécessaires pour poser chacune de ces pièces et l’opération pouvait durer deux à trois jours.
« On entre maintenant dans une phase où les travaux vont s’intensifier en hauteur », confirme Annie-Claire Fournier, porte-parole du consortium Signature sur le Saint-Laurent (SSL) responsable des travaux.
PROCHAINE ÉTAPE
Les prochains mois seront, entre autres, consacrés à l’installation des 37 chevêtres, ces énormes W en acier sur lesquels sera posée la structure qui accueillera le tablier du pont où circuleront les automobilistes.
Fabriqués en Espagne, les chevêtres sont livrés par paquebot transatlantique au port de Montréal avant d’être transportés par barge jusqu’au chantier du nouveau pont. Seules deux de ces pièces de 400 tonnes avaient été installées au moment d’écrire ces lignes et l’opération devrait se poursuivre jusqu’à l’été prochain.
En parallèle, les poutres-caissons qui vont composer la partie en acier du pont ont commencé à arriver sur le chantier l’hiver dernier. Lorsqu’on aura fini de les poser, les Montréalais pourront distinguer la silhouette du futur pont.
La construction du pylône principal va également se poursuivre cet été et il devrait atteindre sa pleine hauteur au printemps prochain. Les premiers haubans, ces fils qui sont reliés au pylône principal et qui soutiennent la partie la plus haute du pont, devraient commencer à être installés l’automne prochain.
DÉCEMBRE 2018
Malgré des retards dans la livraison de certaines pièces surdimensionnées, Infrastructure Canada affirme que l’objectif demeure de livrer le pont le 1er décembre 2018.
Depuis le début de la première grève des ingénieurs, la presque totalité des permis nécessaires au transport de pièces hors-normes n’ont pas été émis par le ministère des Transports, explique SSL.
« Nous suivons la situation de près quant à un possible retour en grève de l’Association professionnelle des ingénieurs du gouvernement du Québec », indique Annie-Claire Fournier.
Les travaux de démolition de l’ancienne structure pourraient commencer en janvier 2019 et se conclure trois ans plus tard, à condition que le nouveau pont soit terminé dans les temps.