Toujours aussi cool à 47 ans
Introduite sur le marché en 1972, la Honda Civic était une compacte agile vendue à un prix qui ne rebutait pas les jeunes. Et 47 ans plus tard, elle remplit toujours consciencieusement cette mission.
Pour une énième fois, on a pris le volant de la Civic, mais cette fois en version Coupé Sport et franchement, c’était plus que rafraîchissant.
TURBO OU PAS DE TURBO
De série, c’est-à-dire dans sa version LX, la Civic Coupé est livrée avec un moteur à quatre cylindres i-VTEC de 2,0 L qui développe 158 chevaux et 138 livres-pied. Bien qu’a priori ça puisse paraître peu, n’oublions pas que nous avons affaire à une voiture compacte.
Et lorsque ce moulin est marié à la boîte manuelle à six rapports, on a droit à un duo de feu. Pouvoir manier le levier est un plaisir de plus en plus rare de nos jours et lorsque l’on y goûte à nouveau, il est impossible de s’en passer.
Grâce à son embrayage relativement souple et à ses rapports plutôt bien étagés, cette boîte ne devrait pas rebuter ceux qui pourraient avoir tendance à opter naturellement pour la transmission à variation continue qui est aussi offerte. D’autant plus qu’il faut débourser un supplément de 1300 $ pour cette dernière…
Sous le capot de la Civic à deux portes peut également loger un moteur à quatre cylindres de 1,5 L qui est boniDans fié par la turbocompression. la version Touring, la puissance se chiffre à 174 chevaux. La cavalerie grimpe à 205 chevaux dans le cas de la version Si.
Non seulement vous économiserez à l’achat en optant pour le moteur atmosphérique, mais il vous restera davantage de sous lorsque vous passerez à la pompe… et éventuellement chez le garagiste. Tout le monde est gagnant.
UN PRIX QUI NE CHOQUE PAS
Si tout ce qui compte pour vous, c’est d’avoir la plus grande cavalerie sous le capot au plus petit prix possible, il y a mieux ailleurs au sein de la gamme Honda… En effet, la Civic LX à hayon, qui est offerte à partir d’un peu plus de 24 000 $, est munie du moteur de 1,5 L turbo. Voilà, c’est dit. Retournons au Coupé.
La Civic Coupé LX est proposée à partir de 21 290 $. La facture monte jusqu’à près de 29 500 $ pour une version Si sans option.
Sur le plan de la consommation, Ressources naturelles Canada annonce une cote en conduite combinée de 8,1 L/100 km dans le cas de la Civic Coupé Sport à boîte manuelle. Elle baisse à 7,5 L/100 km pour la même version équipée de la boîte à variation continue.
Je le répète, c’est une Civic Coupé en version Sport qui a été mise à l’essai. Grosso modo, il s’agit de la version LX qui est agrémentée d’un peu plus d’équipements plus ou moins essentiels comme des pédales « sport », un volant gainé de cuir et des phares antibrouillards. Or, la pièce de résistance, c’est manifestement le système d’affichage d’angle mort
LaneWatch. Ce système permet, grâce à une caméra placée sous le rétroviseur du côté passager de voir en direct sur l’écran central ce qui se trouve dans l’angle mort. Et pour ce faire, on n’a qu’à actionner le clignotant.
Parce que même si l’on apprécie les compactes qui sont agiles et maniables, on n’est pas obligé de mettre une croix sur la sécurité et la technologie.