Summum du Plaisir
La version Targa entre dans la famille GTS
Malaga, Espagne — Situé à deux heures de route au nord-ouest de Malaga, ville côtière du sud de l’espagne, le magnifique circuit d’ascari était la piste de prédilection pour notre essai de la famille GTS chez Porsche. Tous les modèles étaient mis à notre disposition pour cette découverte des plus agréables.
Si l’ensemble de la famille GTS était proposé, nous avons porté notre attention sur la nouveauté du groupe, la nouvelle Targa 4. Cette déclinaison de la 911 s’est pointée l’an dernier au sein de la gamme. Lancée au salon de Détroit sous le millésime 2014, cette Targa a de quoi sé duire ets ’ avère beaucoup mieux que l a générat i on précédente. Simplement au chapitre du toit amovible, elle est dotée d’un système ingénieux et surtout moins lourd que le modèle précédent. Elle reprend cette lunette arrière enveloppante qui en a fait sa principale caractéristique sur la version originale de 1967.
LE SOUCI DU DÉTAIL
Cette nouvelle version de la Targa vient conforter les amateurs de performance supérieure. La configuration GTS se distingue sur le plan de l’esthétisme par des appliqués noir autour des phares, aux échappements et sur les extensions de becquet. De plus, le nom GTS apparaît sur la base des portières. La plus importante transformation réside dans sa partie avant. La section inférieure affiche un dessin plus agressif. Notre Targa portait des roues noires desquelles s’exprimaient clairement les sabots de frein rouge. Dans l’habitacle, les appuie-tête accueillent le logo GTS tandis que le suède vient s’ajouter aux intérieurs des portières, sur la partie inférieure du tableau de bord et sur le volant. Le tachymètre s’habille également en rouge . L’ensemble est complété par des surpiqûres également rouges.
L’on retrouve à bord le même niveau de confort que les autres versions. Les sièges sont enveloppants à souhait et la qualité d’assemblage tout comme la présentation générale demeurent impeccables.
PLUS DE CHEVAUX
C’est particulièrement à l’aspect mécanique que les amateurs s’intéresseront. La Targa GTS se pointe avec le rouage intégral de série, comme pour toutes les versions de celle-ci, mais profite de 30 ch supplémentaires. Le moteur six cylindres à plat de 3,8 L passe donc de 400 à 430 ch au final. Cette caractéristique positionne les 911 GTS entre les versions S et la GT3. Cette
motorisation est dotée d’une boîte manuelle à sept rapports ou, en option, d’une boîte automatique double embrayage également à sept rapports.
C’est cette dernière boîte que nous avons préférée à la manuelle. Sa rapidité d’exécution et sa grande précision procurent un plaisir augmenté sur la piste. Et c’est le même constat sur la route. Évidemment, le Sport Chrono Package, qui s’accompagne du mode de conduite Sport Plus pour un comportement encore plus agressif, est de série sur la voiture. Les rapports de vitesse tout comme le régime moteur se maximisent pour des performances accrues.
Il faut noter que la suspension est aussi abaissée de 10 mm pour une tenue de cap mieux adaptée. La voiture est d’une stabilité hors du commun sur la piste. Elle affiche quelques kilos supplémentaires compte tenu de sa configuration, mais se débrouille tout aussi bien sur le circuit. En mode Sport Plus, la boîte PDK vous permet de bien exploiter la belle sonorité enivrante du six cylindres à plat. Les pétarades annoncées en démultiplication sont un véritable plaisir pour les oreilles.
Somme toute, la version GTS de la Targa demeure la plus intéressante du lot. Du moins, à mon avis. Les quelques chevaux supplémentaires et les transformations apportées à la suspension offrent un ensemble encore plus équilibré et des plus excitants pour les amateurs de performance pure. Seul le prix pourrait refroidir les plus irréductibles. Sa facture atteint un niveau qui fait réfléchir.