La Cruze à tout faire
La voiture compacte à arrière ouvrant est devenue un incontournable pour tous les constructeurs. Chacun propose désormais la sienne, y compris Chevrolet, qui a ajouté la Cruze à hayon à sa gamme en octobre dernier.
On assiste depuis peu à un regain d’intérêt pour les voitures compactes à hayon, créneau que la Mazda3 Sport et la Volkswagen Golf ont longtemps dominé au Québec. Ce créneau, certains grands constructeurs – General Motors, Honda et Toyota, pour ne pas les nommer – l’ont longtemps snobé au grand désarroi des consommateurs qui aiment ce type de voitures. Mais voilà qu’une nouvelle tendance les a fait réagir.
Certains automobilistes, qui avaient goûté le côté pratique des utilitaires, recherchent aujourd’hui une alternative polyvalente, mais moins chère, moins encombrante et, surtout, plus écoénergétique. Or, ces consommateurs sont plus nombreux qu’on ne l’imagine, particulièrement dans notre province, nous apprennent les gens de GM.
Cela explique l’apparition de diverses nouveautés de ce genre, à commencer par la Chevrolet Cruze à hayon, modèle dont nous avons fait l’essai. Une nouveauté qui doit rivaliser avec une panoplie de compactes à cinq portes déjà substantielle à laquelle se sont également ajoutées récemment la Toyota Corolla im (ex-scion) et la Honda Civic à hayon. Bref, l’acheteur a maintenant beaucoup de choix.
UN COMPLÉMENT LOGIQUE
La version à cinq portes de la Cruze ne remplace pas la berline classique (à coffre). Elle est son complément logique. Un complément particulièrement attrayant grâce à un habitacle transformable qui la rend beaucoup plus pratique que la berline, qui est limitée par son petit coffre doté d’une ouverture étriquée.
À ce sujet, les chiffres sont éloquents. Le coffre de la berline Cruze a un volume utile de 394 L, alors que celui de la Cruze cinq-portes atteint 643 L, un volume 63 % plus important. Mais encore, il suffit de rabattre les dossiers 60/40 de sa banquette arrière pour doubler ce volume, qui atteint alors 1337 L. Avec une voiture comme celle-là, transporter un vélo ou un écran plat de 55 po dans sa boîte ne pose aucun problème.
Il faut préciser aussi que cette voiture à hayon bénéficie d’une insonorisation aussi efficace que la berline. Autrefois, l’intérieur d’une cinq-portes était plus bruyant, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui.
L’esthétique de cette voiture ne la défavorise pas non plus. Sa partie avant, très élégante, est identique à celle de la berline, alors que son arrière de forme arrondie lui donne une allure quasi sportive. Cette jolie silhouette n’a rien à envier au style réussi de plusieurs de ses rivales.
DEUX VERSIONS SEULEMENT
La Cruze à hayon est proposée en deux versions seulement. Le constructeur n’offre pas de version L d’entrée de gamme et LS, un peu plus équipée, comme il le fait pour la berline. Seules les versions LT et Premier, les deux niveaux de dotation les plus riches de cette gamme de compactes, figurent au catalogue.
La version LT a des sièges en tissu, alors que la Premier bénéficie d’un intérieur en cuir. D’ailleurs, seule cette version a des sièges chauffants, devant comme derrière, en plus d’un volant chauffant.
La climatisation, une caméra arrière et un système Onstar 4G LTE avec accès Wi-fi sans fil font partie de la dotation de série, tout comme la chaîne multimédia à écran tactile de 7 po compatible avec Carplay d’apple et Android Auto.
L’intérieur, très élégant, accueille confortablement quatre adultes de taille moyenne et on trouve de nombreux espaces de rangement à l’avant.
UN SEUL MOTEUR
Cette Cruze partage le quatre-cylindres turbo à essence des berlines. Ce moteur Ecotec de 1,4 L développe 153 ch, une cote de puissance s’apparentant à celle du 2,0 L Ecoboost qu’offre Ford pour la Focus (160 ch). Par contre, quelques rivales ont plus de chevaux sous le capot. Par exemple, Honda offre pour la nouvelle Civic à hayon deux moteurs turbo de 1,5 L qui développent res-