MAZDA MX-5 2019
250 ch (ses cotes sont encore inconnues) sera jumelé à une boîte automatique à 8 rapports. Il permettra à Kia d’offrir cette voiture à prix plus abordable. Cette stratégie a d’ailleurs été adoptée également pour la G70 2019. Cette cousine de la Stinger fait présentement ses débuts au sein de la nouvelle marque de véhicules de luxe associée à Hyundai. La G70 partage les mécaniques et le châssis de la Stinger, sans toutefois bénéficier d’une carrosserie aussi impressionnante.
Composée à 55 % d’acier à haute résistance, la caisse de la Stinger fournit une robustesse qu’on ressent, surtout dans un chemin en lacets. Ce support solide pour les composants de la suspension contribue à réduire les bruits et les vibrations parasites qui, autrement, parviendraient aux occupants de cette voiture à hayon. La suspension avant à jambes de force Macpherson a été conçue pour optimiser les sensations transmises au conducteur, tout en maximisant la stabilité et la réactivité au braquage en conduite sportive. À l’arrière, la suspension multibras favorise la réactivité directionnelle, la barre antiroulis renforcée garantissant une grande stabilité et des vibrations minimisées au niveau de la caisse. La Stinger dispose aussi d’une servodirection électrique bien calibrée et de quatre freins à disque Brembo ventilés, qui sont puissants et endurants. Bref, toute cette quincaillerie justifie parfaitement le qualificatif « grand tourisme » (GT) attribué à cette berline.
Mais encore, c’est parce que l’habitacle aussi est réussi. Dans la Stinger GT, la version d’entrée de gamme, le conducteur dispose d’un volant à jante épaisse gainée de cuir, qui se prend bien en main, et d’un combiné d’instruments analogiques et numériques faciles à consulter. La Stinger GT Limited, par ailleurs, bénéficie d’une dotation plus riche comprenant, entre autres, un système d’affichage « tête haute » et un écran tactile de 8 po plutôt que de 7 po. Le constructeur n’est d’ailleurs pas tombé dans le piège du « tout tactile », comme d’autres l’ont malheureusement fait. Sous l’écran, haut perché au centre du tableau de bord, trois grosses buses de ventilation surplombent une série de commutateurs de conception traditionnelle, mais intuitive. Ils contrôlent la chaîne audio et la climatisation. La connectivité Bluetooth et les systèmes Carplay d’apple et Android Auto sont de série.
Gratifiant les occupants d’un luxe
et d’un confort de premier ordre, les sièges enveloppants sont revêtus de cuir (un cuir Nappa ultra souple dans la Limited). Un toit ouvrant rehausse l’ambiance intérieure et permet à la lumière du jour de pénétrer dans l’habitacle tout en améliorant la visibilité vers l’extérieur pour chaque occupant. Il faut cependant se méfier du toit très incliné, qui oblige les passagers prenant place à l’arrière à se contorsionner plus qu’à l’accoutumée lors de l’embarquement. Le coffre procure un volume utile important, qu’il est possible de moduler. Toutefois, là encore, l’arrière très incliné de la carrosserie cause un désagrément en limitant sa hauteur libre, à l’arrière surtout. De plus, le renflement du châssis autour des éléments de la suspension réduit la largeur de la surface de chargement au centre du coffre. C’est le prix à payer pour avoir une esthétique réussie et un comportement routier digne des meilleures berlines grand tourisme allemandes.