MAZDA CONFIRME LA VENUE DU MX-30 AU CANADA EN 2021
Le Mazda MX-30, le tout premier véhicule électrique de la marque japonaise, fait beaucoup jaser depuis son dévoilement officiel au Salon de l’auto de Tokyo 2019. Ce VUS compact de style coupé inaugure une nouvelle phase du design Kodo et sa conduite est très dynamique, comme l’a découvert notre collègue Gabriel Gélinas au volant d’un prototype.
Viendra-t-il au Canada ou pas ? C’était la grosse question… jusqu’à maintenant.
Au cours d’une présentation de la gamme de modèles 2021, mercredi, le directeur du développement et de la stratégie de produits de Mazda Canada, Mark Peyman, a confirmé au Guide de l’auto que le MX-30 allait débarquer chez nous l’an prochain.
Malheureusement, les détails sont encore très limités. On suppose qu’il s’agira d’un modèle 2022, mais Mazda compte-t-elle nous offrir un MX-30 entièrement électrique (celui de 140 chevaux avec une autonomie de seulement 200 kilomètres environ) ou une simple version à essence avec système hybride léger de 48 volts telle qu’annoncée récemment ?
Dans le premier cas, on sait que Mazda travaille sur un moteur rotatif agissant comme génératrice qui rechargerait la batterie et permettrait de rouler sur de plus grandes distances. Quoi qu’il en soit, c’est quand même une bonne nouvelle.
OUBLIEZ LE SKYACTIV-X
Le fameux moteur SKYACTIV-X, dont la technologie d’auto-allumage par compression contrôlée par bougie permet de réduire la consommation d’essence d’environ 25 %, est pratiquement mort pour le Canada.
Encore une fois, les dirigeants de Mazda nous disent qu’ils étudient avec intérêt ce moteur, mais en même temps, ils avouent ne pas l’inclure dans leurs plans et préfèrent passer à un autre sujet. Il y a certainement des raisons qu’ils n’osent pas nous donner, comme les coûts, la disponibilité (le SKYACTIV-X est très en demande présentement au Japon et en Europe) et le fait que nos voisins américains n’en veulent tout simplement pas.
La seule chance qui reste est d’appliquer la technologie à un moteur de plus grosse cylindrée et offrant plus de puissance que les 2,0 litres et 178 chevaux actuels.
D’ailleurs, c’est une option que les ingénieurs de Mazda envisagent et qui pourrait suivre le lancement d’un nouveau moteur à six cylindres en ligne, ce dernier prenant place dans une plateforme pour grands véhicules à propulsion et à rouage intégral. Croisons les doigts !