Un mégaprojet de plusieurs G$
Une somme colossale sera investie dans un plan qui l’est tout autant
Le gouvernement a confirmé les volets de son ambitieux projet de Réseau express de la Capitale à plus de 10 milliards $. Avec un tunnel, un tramway et des voies réservées des deux côtés du fleuve, il promet de changer la carte des transports dans la région. En voici quelques éléments.
65 M$ de plus pour le tramway
Le tramway de Québec coûtera 65 millions $ de plus que ce qui avait été annoncé dans les derniers mois et c’est le gouvernement du Québec qui en assumera la facture. On a appris hier, lors du breffage technique, que le projet passait de 3,3 milliards $ à 3,365 milliards $.
La Ville de Québec a expliqué que le gouvernement a pris en charge la desserte des banlieues, retirant une contribution de 205 M$ au réseau structurant, mais a accepté de contribuer pour 265 millions $ à l’électrification et au déplacement des utilités publiques et a ajouté 5 millions $ pour que les rames se rendent à D’estimauville plutôt qu’à Charlesbourg. Les études commandées par le gouvernement ont par ailleurs confirmé que le choix du tramway est le plus adapté pour Québec.
Plus de 100 km de voies réservées
Aucun échéancier n’a été communiqué pour l’ajout de plus de 100 km de voies réservées sur les autoroutes et sur plusieurs artères du réseau municipal de Québec, dont la 1re Avenue. La séquence précise de ces travaux de 844 millions $ est également à définir à la suite de discussions entre les différents partenaires. On sait par contre que les voies ajoutées seront réservées aux autobus et au covoiturage. On assure que ce mégaprojet ne nuira pas à une éventuelle deuxième phase du tramway ni à la transformation de la portion sud de Laurentienne en boulevard urbain.
Le boulevard urbain « garanti »
La Ville de Québec a obtenu la « garantie » que le projet de Réseau express de la Capitale allait permettre la conversion d’une portion de l’autoroute Laurentienne en boulevard urbain. En effet, le tunnel devait à l’origine aboutir dans le secteur du Stade Canac, ce qui aurait compromis le projet de requalification urbaine cher à l’administration Labeaume.
En déplaçant la sortie plus au nord, le projet demeure intact, s’est réjoui Régis Labeaume. « C’est une excellente retombée de ce grand plan et cela est tout à fait heureux », a-t-il exprimé. Le maire a précisé qu’il reste du travail à faire pour déterminer comment ces sorties de tunnel s’inséreront dans le bâti de la ville et sur ses routes. La sortie principale doit aboutir entre Hamel et Soumande et une sortie secondaire est prévue dans Saint-roch.
L’avenue des Hôtels métamorphosée
Pour permettre une interconnexion efficace à l’ouest, on prévoit « une requalification complète de l’avenue des Hôtels en boulevard urbain » à la tête des ponts, a-t-on insisté. Une nouvelle configuration facilitera le déplacement des autobus en provenance de Lévis, qui emprunteront un corridor réservé sur l’avenue des Hôtels et sur le boulevard Laurier jusqu’au pôle d’échanges de Sainte-foy, où ils croiseront le tramway.
Un tunnel dont la longueur n’a pas été précisée sera également construit sous l’intersection de l’avenue des Hôtels et de l’avenue Lavigerie. Le but affiché est « d’assurer la régularité du service ».
Le fait que les bus lévisiens ne s’enfoncent plus sur le territoire de la Ville de Québec permettra à la Société de transport de Lévis de redéployer 27000 heures par année de service sur son territoire. Cela sans compter les 30000 heures supplémentaires que Lévis a dans ses cartons pour le transport en commun dans les prochaines années.