FORD FUSION

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Par Benoit Charette – Le segment des voitures intermédiaires est en perte de vitesse depuis quelques années au profit des utilitaires qui prennent toute la place.

STYLE MIS À JOUR

La Fusion nous arrive pour 2017 avec un style mis à jour et plus de puissance, grâce à un moteur V6 turbo de 2,7 litres emprunté à l’utilitaire Edge. Armée de 325 ch et 350 lb-pi de couple, la Fusion 2,7 l a plus de puissance qu’une BMW 340i, et aussi plus de chevaux que la concurrence japonaise avec un V6 comme la Honda Accord et la Toyota Camry.

Le 2,7 l joint deux autres moteurs turbocompressés - un 1,5 l et un 2,0 l - et un moteur 2,5 l de base utilisé dans le modèle d’entrée de gamme. Le 1,5 l offre 180 ch et 185 lb-pi, tandis que le 2,0 l arrive à 245 ch et 275 lb-pi. Le moteur 1,5 l utilise le démarrage/arrêt automatique pour s’arrêter aux feux de circulation et économiser du carburant qui serait gaspillé au ralenti.

UNE PAIRE D’HYBRIDES

En parlant de l’économie de carburant, une paire d’hybrides revient pour 2017. On utilise un groupe motopropulseur gazélectrique standard, tandis que l’energi est un hybride enfichable qui peut parcourir une distance d’environ 37 kilomètres sur l’électricité seule lorsqu’il est complètement chargé. Les deux utilisent un moteur à essence 2,0 l qui fonctionne de concert avec un moteur électrique. Une transmission automatique à six rapports est de série dans tous les modèles à essence, les hybrides utilisant une transmission automatique à variation continue (CVT). La Fusion commence comme une berline à traction, mais la traction intégrale est une option avec le moteur 2,0 l et de série avec la 2,7 litres.

Ford n’a pas encore publié d’estimations de la consommation de carburant, mais on s’attend à des chiffres semblables aux cotes de 2016 de 9,4/6,3 l/100 km (ville/ autoroute) pour le 1,5 l et de 10,5/7,0 pour le 2,0 litres. Notre estimation est que le modèle 2,7 l sera évalué un peu mieux que 13,0/9,0 l/100 kilomètres.

TECHNOLOGIE

Au chapitre de la technologie, la Fusion 2017 obtient la SYNC 3 de Ford, le système d’infodivertissement de dernière génération. Aussi disponible : un système de détection des piétons, la détection de changement de voie et la détection d’angles morts. De plus, une boîte de vitesses à mollette qui, selon Ford, libère l’espace de console habituellement occupé par un levier de changement de vitesse.