Apo­yo pa­ra los con­duc­to­res

Los fa­bri­can­tes han con­cen­tra­do sus es­fuer­zos en en­tre­gar­le a los cho­fe­res ma­yor con­fian­za a la ho­ra de en­fren­tar­se a in­cle­men­cias del tiem­po, po­si­bles co­li­sio­nes o pro­ble­mas en la ru­ta.

La Tercera - Especiales2 - - Ediciones Especiales De La Tercera - Por: Ar­men Fica Do­no­so

Aque­llos que tie­nen la res­pon­sa­bi­li­dad de ope­rar vehícu­los de gran en­ver­ga­du­ra sa­ben bien que los sis­te­mas tan­to de se­gu­ri­dad co­mo de con­fort son vi­ta­les pa­ra desa­rro­llar un óp­ti­mo co­me­ti­do y re­du­cir al má­xi­mo las po­si­bi­li­da­des de su­frir un ac­ci­den­te de trán­si­to. En ese con­tex­to, el ge­ren­te de mo­vi­li­dad del Au­to­mó­vil Club de Chi­le, Al­ber­to Es­co­bar, se­ña­la que los prin­ci­pa­les avan­ces que in­cor­po­ran las nue­vas ge­ne­ra­cio­nes de ca­mio­nes en es­tos ám­bi­tos es­tán en­fo­ca­dos a dis­mi­nuir los pun­tos cie­gos, iden­ti­fi­car la pre­sen­cia de otras má­qui­nas de me­nor ta­ma­ño en la ru­ta, man­te­ner aler­ta al ope­ra­dor y ge­ne­rar una me­jor lec­tu­ra pe­ri­me­tral del en­torno.

“Se es­ti­ma que el 90% de las cau­sas de los si­nies­tros via­les re­caen en fac­to­res hu­ma­nos, por lo que la tec­no­lo­gía es­tá apun­tan­do a re­du­cir al má­xi­mo ese ti­po de erro­res”, ex­pli­ca el pro­fe­sio­nal.

En ese sen­ti­do, el ex­per­to sub­ra­ya que los fa­bri­can­tes han si­do ca­pa­ces de in­ver­tir en la so­fis­ti­ca­ción de las má­qui­nas y han orien­ta­do sus es­fuer­zos pa­ra en­tre­gar­le a los cho­fe­res ma­yor con­fian­za a la ho­ra de en­fren­tar­se a in­cle­men­cias del tiem­po, po­si­bles co­li­sio­nes o pro­ble­mas en la ru­ta.

“Si bien es­ta cla­se de vehícu­los en su ma­yo­ría ya cuen­tan con GPS, con­tro­les de ve­lo­ci­dad, sis­te­mas de in­yec­ción de com­bus­ti­ble, pi­lo­to au­to­má­ti­co, fre­nos an­ti­blo­queo y dis­po­si­ti­vos an­ti­rro­bos, en­tre otros ele­men­tos, hoy la in­dus­tria es­tá pri­vi­le­gian­do aque­llas tec­no­lo­gías que per­mi­ten eva­luar la se­gu­ri­dad del con­duc­tor du­ran­te su des­pla­za­mien­to. En ese con­tex­to, las prin­ci­pa­les in­no­va­cio­nes es­tán des­ti­na­das a la in­clu­sión de sen­so­res que per­mi­ten re­du­cir las fa­llas hu­ma­nas tras el vo­lan­te y de­tec­tar­las a tiem­po en ca­so de en­fren­tar un even­tual si­nies­tro vial o si­tua­ción de emer­gen­cia. Un fac­tor que adi­cio­nal­men­te con­tri­bu­ye de ma­ne­ra di­rec­ta a ele­var la efi­cien­cia”, re­cal­ca Es­co­bar.

“Las prin­ci­pa­les in­no­va­cio­nes in­tro­du­ci­das bus­can re­du­cir el con­su­mo de com­bus­ti­ble, lo­grar un me­jor con­trol en la ru­ta, ges­tio­nar de for­ma óp­ti­ma las man­ten­cio­nes tan­to pre­ven­ti­vas co­mo co­rrec­ti­vas, po­ten­ciar la se­gu­ri­dad e in­cre­men­tar el con­fort”,

Al­ber­to Es­co­bar, ge­ren­te de mo­vi­li­dad del Au­to­mó­vil Club de Chi­le.

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