J. Fernández: abogado dice que Fach no cumplió recomendación de fabricante de avión Casa 212
Cristián Arias dijo que sustitución de las piezas en la columna de mandos de la nave debía realizarse, pero no se llevó a cabo. Calificó como una “negligencia” que la Fach no haya realizado la mantención, a pesar de que EADS lo recomendó en 2002. Además,
R Como una “negligencia” calificó el abogado querellante Cristián Arias el que la Fuerza Aérea (Fach) no efectuara el cambio de uno de los pernos de la columna de mandos del avión Casa 212, accidentado en el archipiélago de Juan Fernández, a pesar de las recomendaciones de la empresa fabricante EADS. “Aun si no tuviese (el cambio de los pernos) una vinculación causal con el accidente, demuestran negligencia, indudablemente”, señaló Arias, quien representa a la familia de la funcionaria del Consejo de la Cultura, Galia Díaz, que murió en el accidente junto a otras 20 personas.
Las dudas del abogado surgen luego de que La Tercera dio a conocer que uno de los cuatro bulones de la palanca antirráfagas ubicada en la columna de mando de la aeronave no había sido cambiado, a pesar de que en un informe enviado por la empresa fabricante en 2002 a todos los usuarios de Casa 212, entre ellos la Fach, se indica que éstos debían ser reemplazados a los dos años y luego de esa mantención, se debían cambiar cada cuatro años porque podrían generarse fisuras. “Si no, se producen agarrotamientos, repetir esta comprobación en cada inspección hasta la siguiente revisión 2Y (años) en la que se cambiarán estos bulones. Una vez sustituidos, se pue-
RR de operar el avión normalmente, cambiando de nuevo los bulones en cada revisión 4Y (años)”, señala el documento de 2002 al que tuvo acceso este medio.
Según indicó a El Mercurio el martes el jefe del Comando Logístico de la Fach, general Manuel Quiñones, esta recomendación de EADS llegó en 2002; se realizó en 2006, quedando pendiente el reemplazo de uno de los cuatro pernos por “indisponibilidad del fabricante” y que en 2010 al tratar de realizar nuevamente el cambio
R no se efectuó, por “falta de stock”. Luego de esto, se realizó una análisis magnético que descartó fisuras y se dejó la pieza funcionando. Este medio solicitó hablar con el oficial Quiñones, pero desde la Fach indicaron que no iba a dar más declaraciones.
Al respecto, el abogado Cristián Arias manifestó que “la misma respuesta de la Fuerza Aérea demuestra que no se cumplió la recomendación del fabricante. Esta es: sustitución de los bulones a los dos años primero y luego, a los cuatro. Categóricamente, la recomendación o COM consiste en cambiar el bulón y luego de eso el avión puede operar normalmente. Además, indica que es una sustitución y no inspección para ver si están en buen estado”.
Agregó que “en la propia respuesta de la Fach se dice que se hicieron las ‘inspec- ciones’ recomendadas. Eso no es lo que recomienda EADS, sino que la sustitución de bulones y en un caso al menos no se hizo, no se cumplió con la recomendación del fabricante”.
Otro punto al que se refirió Arias fueron las dudas respecto a si fue cambiada la baliza de emergencia o ELT, dado que existe un oficio interno de la Fach, fechado 27 de julio de 2011, emitido por la División de Mantenimiento del Comando Logístico, que indica que estos equipos en los Casa 212 965 y 966 (avión siniestrado) estaban funcionando erróneamente. En ese documento se indica que por orden del Estado Mayor ordenó estudios para que estos equipos sean cambiados.
En un comunicado, la institución indicó que el equipo que tenía el avión estaba operativo y que no funcionaba bajo el mar, sin especificar si Pese a la recomendación de la empresa EADS, la Fach no realizó el cambio de uno de los pernos en la columna de mandos de la nave. ¿Hay otras indicaciones del fabricante que no cumplió la institución?
R aplicó el cambio. Además, indicaron que “existían previsiones no mandatorias, de c a mbiar los e q ui p o s de Transmisión de Emergencias, independiente de su condición operativa”.
“La respuesta oficial está ingeniosamente redactada porque dice que hay recomendaciones no mandatorias. Eso es lo que hay que determinar, porque no tengo por qué asumir que eso es cierto. Si había previsiones de sustituir el ELT tendría que haberse cumplido, dijo Arias”.
Ayer, el ministro Andrés Allamand conminó a Karina San Martín, viuda del cabo Flavio Oliva, fallecido en el accidente, a entregar su versión al juez luego de que dijo a La Tercera. com que conocía de la mantención pendiente y que otros oficiales le indicaron que sólo habían pintado la nave. La Fach señaló que hizo una inspección del perno y que estaba en buenas condiciones. La empresa aconsejó que es necesario cambiarlo y sustituirlo. No hacer una mantención como se realizó. Representa a la familia de la funcionaria del Consejo de la Cultura Galia Díaz. Tras la revelación de que existían mantenciones pendientes en la nave, solicitó que fueran interrogados los oficiales a cargo de las reparaciones. En sus comunicados, luego que se supiera que había al menos una mantención pendiente, la Fach no ha querido referirse a por qué mandó a comprar los pernos una semana después del accidente.