¿Cómo funciona el subsidio en otras ciudades del mundo?
Urbes, que funcionan sin esta ayuda, tienen tarifas más altas y restricciones para los automovilistas.
gastar dinero de una manera gigantesca. Cada vez se le sigue invirtiendo más dinero. Transantiago ha significado un subsidio permanente de US$ 700 millones anuales y se ha tenido que dar US$ 700 millones adicionales como Ley Espejo para pagar en regiones. Por lo tanto, estamos hablando de casi US$ 1.400 millones anuales que le cuesta al Estado, más lo que ponen los usuarios. Entonces, con toda esa cantidad de plata, en un Transantiago se ha gastado más de US$ 10 mil millones, más de una reforma tributaria”, sostiene.
Entre el los años 2010 y 2013 los ingresos reales al sistema aumentaron 15,5%, los costos en 6,5% y el déficit del Sistema cayó en 4,6%.
Según comentó el Ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo “los subsidios en transporte público se justifican de sobremanera, particularmente en sistemas como el de Santiago, en el cual un tercio de los pasajeros paga una tarifa reducida, como la forma estudiante, y en el cual también, algo que es bastante anómalo a nivel internacional, el Metro, por ejemplo, tiene que financiar un tercio de sus inversiones a través de la tarifa que se le paga a Metro”. Los ingresos del sistema corresponden a la suma de las tarifas pagadas , más las multas a proveedores de servicios y los saldos de
tarjetas caducadas. Los costos o egresos del
sistema son los pagos realizados a los proveedores de servicios de transporte, según lo estipulado en los
contratos. Finalmente, el resultado es la diferencia entre los ingresos y los costos de la operación, que durante el año 2013 alcanzó una cifra negativa de
$ 363.361 millones . Con el fin de las micros amarillas, los buses en Santiago comenzaron a ser parte de los servicios subsidiados por el gobierno. Sin embargo, el actual sistema, que hoy requiere de un aporte de US$ 725 millones, no es el único caso de América Latina.
Según explica un informe elaborado por el Banco de Desarrollo de América Latina, existen cuatro sistemas de autobuses subsidiados. Estos son los de Buenos Aires, Montevideo, Santiago y Sao Paulo. “Los sistemas de autobuses de Buenos Aires y Sao Paulo reciben subsidios en todos los servicios ofrecidos. El más gran- de es el de Buenos Aires, al que se puede considerar un sistema subsidiado, puesto que los montos representan cerca del 180% del total de la recaudación. En Sao Paulo, los subsidios totales corresponden a cerca del 17,5% de la recaudación total”, detalla.
Apesar de esto, se explica que el mayor porcentaje de los subsidios se aplica a los sistemas sobre rieles, como metros y trenes.
En el continente europeo, en cambio, si bien las tarifas son casi tres veces el promedio de América Latina, el subsidio promedio para el transporte público es superior al 50%. Algunas de estas ciudades son Bruselas. Budapest, Amsterdam y Barcelona, entre otras. Por el contario, en el mundo, existen ciudades con muy buenos sistemas de transporte público y que no tienen subsidio, como Singapur, Hong Kong, Taipéi y Seul.
Según el experto en transporte de la Universidad Diego Portales, Louis de Grange, “los sistemas que no son subsidiados tienen una regulación muy fuerte del uso del automóvil. En ellos, usar el auto es demasiado caro, pero también son lugares en que el ingreso per cápita es mucho mayor que acá. Entonces tienen un muy buen sistema de transporte público, que es caro, pero usar el auto es aun más caro. Un pasaje de bus podría ser el doble del nuestro”, explica.