Sólo una de las siete empresas de Transantiago cumple el estándar de calidad de buses

Todas las asas (colgantes, verticales, horizontales) disponibles y en buen estado. ► El mínimo exigido es de 85%, pero el promedio de los operadores del servicio llega a 71%. ► Empresa Subus señala que parte importante de los daños se deben a protestas o

Ventanas en mal estado, puertas sin seguros y falta de focos para la iluminación son algunas de las principales fallas detectadas en los buses del Transantiago, de acuerdo al último informe del Ministerio de Transportes, que midió la calidad de los vehículos entre enero y noviembre de 2016.

De acuerdo al reporte entregado por el Directorio del Transporte Público Metropolitano (DTPM) a los operadores, sólo una empresa, de un total de siete -que movilizan diariamente a tres millones de personas-, alcanza el indicador exigido, que es un 85%. El estudio toma, de manera aleatoria, una muestra de buses, a los que se les miden 21 áreas. Entre ellas están piezas clave, como ventanales y puertas, que dan seguridad y comodidad

“Estamos apretando a las empresas para que cumplan con su deber de mantención”.

director de Transporte Público Metropolitano

a las personas. Junto con ello están los neumáticos y la carrocería interna y externa (ver infografía).

El balance indica que seis compañías no llegan a la meta impuesta por la autoridad, pues obtuvieron un 71% como promedio de cumplimiento de las condiciones solicitadas. ¿Cuál es la peor falla? El mal estado de los focos para la iluminación, indicador que tuvo un 32% de cumplimiento. En los buses inspeccionados también se hallaron puertas sin blo- queo, por lo que se obtuvo un 49% del indicador. Similar nota obtuvieron las ventanas de las máquinas, por estar mal puestas o quebradas, por las que incluso han caído pasajeros que han resultado con graves lesiones.

Guillermo Muñoz, director del DTPM, explica que no sólo se mide la calidad de los vehículos a través los 21 parámetros específicos, “sino que también se revisa el plan de mantención de cada una de las máquinas”. Agrega que, en caso de problemas

“Los operadores no tienen incentivos mayores para renovar la flota de buses”.

firma P&V

economista de la

reiterados, no se permite sacar esos buses. “Estamos apretando a las empresas con descuentos y multas cuando no cumplen”, dice. Las multas pueden llegar a $ 57 millones en caso de faltas graves. Añade que “el deber de las firmas es que mantengan los vehículos en un estado adecuado”.

Flotas

“Se sacan vehículos en pésimo estado a la calle, lo que es inseguro”.

presidente del sindicato de la firma Subus

Diego Puga, economista de la firma PyV, sostiene que la renovación de las máquinas es compleja para los priva-