Puer­to San An­to­nio desa­rro­lla pro­yec­to de US$ 3.300 mi­llo­nes que tri­pli­ca­ría su ca­pa­ci­dad

► Em­pre­sa por­tua­ria re­ci­bió es­tu­dios de in­ge­nie­ría que con­fir­man via­bi­li­dad de la ini­cia­ti­va. ► Cons­truc­ción se ha­ría por eta­pas e in­clu­ye nue­vas obras de in­fra­es­truc­tu­ra vial.

La Tercera - - Negocios - Fran­cis­co Gon­zá­lez G.

Des­de 2012 que la am­plia­ción de la ca­pa­ci­dad por­tua­ria en la zo­na cen­tral del país, a tra­vés de la cons­truc­ción de un Puer­to de Gran Es­ca­la (PGE), ha si­do un te­ma en dis­cu­sión, aun­que to­da­vía no se ha to­ma­do una de­ci­sión so­bre su ma­te­ria­li­za­ción.

Sin em­bar­go, la es­ta­tal Em­pre­sa Por­tua­ria de San An­to­nio (Ep­sa) ya dio un pa­so pa­ra co­no­cer qué tan fac­ti­ble es con­cre­tar es­ta obra en su bahía, lue­go que en ju­nio la con­sul­to­ra es­pa­ño­la Ty­p­sa le en­tre­ga­ra el es­tu­dio de in­ge­nie­ría bá­si­ca de un even­tual pro­yec­to, que po­dría tri­pli­car el au­men­to de la ac­tual ca­pa­ci­dad por­tua­ria, aña­dien­do 6 mi­llo­nes de TEU a los ac­tua­les 3 mi­llo­nes de TEU de ca­pa­ci­dad. To­do, con una in­ver­sión de US$ 3.300 mi­llo­nes.

“Se ela­bo­ró un es­tu­dio pro­fun­do de to­das las ca­rac­te­rís­ti­cas de la zo­na de em­pla­za­mien­to en as­pec­tos ta­les co­mo la me­cá­ni­ca de sue­los, co­rrien­tes, olea­je, vien­tos, geo­fí­si­ca, etc. A par­tir de es­to, se desa­rro­lla­ron los di­se­ños de to­das las obras ma­rí­ti­mas, se mo­de­la­ron las ma­nio­bras de in­gre­so y sa­li­da de las na­ves y se di­se­ña­ron to­dos los sis­te­mas pa­ra el ma­ne­jo de con­te­ne­do­res”, co­men­tó Da­niel Roth, ge­ren­te del pro­yec­to de gran es­ca­la.

El prin­ci­pal re­sul­ta­do del es­tu­dio fue la con­fir­ma­ción, a par­tir de son­da­jes ma­rí­ti­mos, que San An­to­nio es ap­to pa­ra la ins­ta­la­ción de las obras. El fu­tu­ro puer­to es­ta­ría ubi­ca­do al sur de la bahía de San An­to­nio, y es­ta­ría con­for­ma­do por dos ter­mi­na­les, ca­da uno de ellos con un mue­lle de 1.730 me­tros de lon­gi­tud, y una su­per­fi­cie de 96 hec­tá­reas, que po­drá aten­der de ma­ne­ra si­mul­tá­nea has­ta 8 na­ves por­ta­con­te­ne­do­res de 400 me­tros de es­lo­ra, con una ca­pa­ci­dad má­xi­ma de 15.000 TEU.

Ade­más, se con­tem­pla la cons­truc­ción de una dár­se­na in­te­rior y un rom­peo­las de 3.875 me­tros de lon­gi­tud que pro­te­ge­rá del olea­je a la zo­na de atra­que de las na­ves y a la zo­na de re­vi­ro. Una vez cons­trui­do es­te puer­to, ten­dría una ca­pa­ci­dad pa­ra trans­fe­rir has­ta 6 mi­llo­nes de TEU al año, los que se su­ma­rían a la ac­tual ca­pa­ci­dad de San An­to­nio de tres mi­llo­nes de TEU, tri­pli­can­do la ac­tual ca­pa­ci­dad por­tua­ria.

“Es­te es un pro­yec­to de lar­go alien­to. Se es­tá tra­ba­jan­do pa­ra po­der ha­bi­li­tar es­ta ca­pa­ci­dad adi­cio­nal a par­tir del año 2026, que es cuan­do los es­tu­dios de de­man­da in­di­can se re­que­ri­rá am­pliar la ofer­ta de fren­tes de atra­que en la zo­na cen­tral”, se­ña­ló Roth.

El es­tu­dio re­co­mien­da la cons­truc­ción del pro­yec­to por eta­pas, co­men­zan­do por el ter­mi­nal ubi­ca­do más ha­cia el océano, pa­ra ter­mi­nar con el más cer­cano a la bahía.

Financiamiento

La am­plia­ción de la ca­pa­ci­dad por­tua­ria no es lo úni­co que con­si­de­ra la cons­truc­ción del PGE en San An­to­nio.

En ju­nio, la Em­pre­sa Por­tua­ria de San An­to­nio

re­ci­bió el es­tu­dio de in­ge­nie­ría bá­si­ca, que da luz verde a un puer­to de gran es­ca­la en su bahía.

Es­te pro­yec­to con­tem­pla­ría dos

ter­mi­na­les e in­fra­es­truc­tu­ral vial, con una in­ver­sión de US$ 3.300 mi­llo­nes.

Es­te nue­vo puer­to su­ma­ría una ca­pa­ci­dad de 6 mi­llo­nes de TEU a la ac­tual del puer­to, que al­can­za los 3 mi­llo­nes

de TEU. Es así co­mo la ini­cia­ti­va con­tem­pla me­jo­ras en el ac­ce­so vial, y en la vía fé­rrea que co­nec­ta al puer­to con San­tia­go, lo que im­pli­ca dos fuen­tes de financiamiento.

“Por una par­te, es­tá la in­ver­sión pú­bli­ca des­ti­na­da al rom­peo­las y dra­ga­do, más los ac­ce­sos vial y fe­rro­via­rio que as­cien­de a unos US$ 930 mi­llo­nes. Es­ta se fi­nan­cia com­ple­ta­men­te con las ta­ri­fas que el puer­to co­bra­rá a las na­ves que lle­guen a la nue­va dár­se­na, por lo que no se re­quie­re apor­tes fis­ca­les pa­ra su con­cre­ción. La se­gun­da fuen­te de financiamiento co­rres­pon­de al desa­rro­llo de los ter­mi­na­les ma­rí­ti­mos, que por ley de­ben ser con­ce­sio­na­das. En to­tal, pa­ra los dos ter­mi­na­les se re­que­ri­rá una in­ver­sión de US$ 2.400 mi­llo­nes des­ti­na­da prin­ci­pal­men­te a la cons­truc­ción de los mue­lles y el su­mi­nis­tro del equi­pa­mien­to

pa­ra el ma­ne­jo de con­te­ne­do­res”, co­men­tó Roth.

El pro­yec­to con­si­de­ra un nue­vo ac­ce­so vial que co­nec­te a los dos ter­mi­na­les con el ac­tual ac­ce­so, el que se­rá am­plia­do de cua­tro a seis pis­tas. En ma­te­ria fe­rro­via­ria, se man­ten­drá el ac­tual tra­za­do des­de San­tia­go, has­ta po­co an­tes de la es­ta­ción Llo­lleo, lu­gar don­de se dis­pon­drá de una pla­ya de 4

vías que ser­vi­rá de es­ta­cio­na­mien­to tem­po­ral de los tre­nes con el fin de re­gu­lar el trá­fi­co des­de el puer­to y la lí­nea ac­tual. Es­te pro­yec­to in­clu­ye, ade­más, dos ter­mi­na­les fe­rro­via­rios con 5 vías y con una lon­gi­tud útil pa­ra car­ga y des­car­ga de tre­nes de 1.200 me­tros. De acuer­do al es­tu­dio, se es­pe­ra lle­gar al 40% de trans­fe­ren­cia de car­ga por fe­rro­ca­rril.b

FO­TO: EP­SA

►► Ma­que­ta del pro­yec­to del fu­tu­ro Puer­to San An­to­nio.

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