Tran­san­tia­go: 17 ope­ra­do­res y 30 fa­bri­can­tes se acer­can a nue­va li­ci­ta­ción

► Nue­vo pro­ce­so ten­drá un cos­to de US$ 480 mi­llo­nes al año. ► Tur­bus es una de las em­pre­sas que eva­lúa su­mar­se al sis­te­ma.

La Tercera - - Nacional - Oria­na Fer­nán­dez

Ca­da vez más ac­to­res han de­mos­tra­do in­te­rés por par­ti­ci­par en la li­ci­ta­ción del nue­vo Tran­san­tia­go. Ayer, la in­dus­tria fue con­vo­ca­da por el Mi­nis­te­rio de Trans­por­tes pa­ra ex­po­ner los con­te­ni­dos de la con­vo­ca­to­ria, an­te lo que los pri­va­dos plan­tea­ron su in­ten­ción de pos­tu­lar. Los fu­tu­ros con­tra­tos in­vo­lu­cran US$ 480 mi­llo­nes, mon­tos que se en­tre­ga­rán a las con­ce­sio­na­rias que se ha­gan car­go de las nue­vas zo­nas de ope­ra­ción, lo que es bien eva­lua­do por las em­pre­sas.

El go­bierno se ha an­ti­ci­pa­do a pre­sen­tar las nue­vas re­glas al sec­tor, pues pla­nea abrir la li­ci­ta­ción es­te tri­mes­tre, an­te el ven­ci­mien­to de los con­tra­tos de Met­bus, Red­bus, STP y Al­sa­cia-Ex­press. Las ba­ses aún no han si­do vi­sa­das por la Con­tra­lo­ría, pe­ro ayer 17 ope­ra­do­res y 30 fa­bri­can­tes se in­for­ma­ron so­bre el pro­ce­so.

La em­pre­sa Tur­bus, que has­ta aho­ra ope­ra ru­tas in­ter­ur­ba­nas en el país, bus­ca in­gre­sar al ne­go­cio. Víc­tor Ide, ge­ren­te ge­ne­ral de Tur­bus, di­jo que “lle­va­mos 70 años en el mer­ca­do de trans­por­te de pa­sa­je­ros, de car­ga y te­ne­mos una ex­pe­rien­cia acu­mu­la­da pa­ra par­ti­ci­par

US$ 80 mi­llo­nes

se­rá lo que pa­ga­rá el Es­ta­do a las em­pre­sas del Tran­san­tia­go, des­de 2018. Es el mon­to por ope­ra­ción en ca­da una de las seis uni­da­des de ne­go­cio. Las nue­vas em­pre­sas de­be­rán cu­brir 660 mil ki­ló­me­tros.

Lo que in­vier­te el Fis­co

Hoy, el Es­ta­do pa­ga a las cua­tro em­pre­sas que sal­drán del sis­te­ma (Met­bus, STP, Al­sa­cia-Ex­press y Red­bus) un to­tal de US$ 83.254.498, anual­men­te, por un pro­me­dio de 550 bu­ses. en el Tran­san­tia­go”. Agre­gó que de­ben co­no­cer los de­ta­lles so­bre los re­tor­nos que ten­drán, pues “tie­ne que ha­ber un in­cen­ti­vo pa­ra par­ti­ci­par. To­do de­be ser es­tu­dia­do”. Otras com­pa­ñías na­cio­na­les que son par­te del Tran­san­tia­go es­tán eva­luan­do su pos­tu­la­ción. “No he­mos he­cho el aná­li­sis aún so­bre si es in­tere­san­te pos­tu­lar. Es­ta­mos re­ca­ban­do in­for­ma­ción”, di­jo el ge­ren­te de ope­ra­cio­nes de Met­bus, Hum­ber­to Fran­chi­ni. Los fa­bri­can­tes de bu­ses com­pi­ten por ha­llar so­cios en la li­ci­ta­ción. ByD, fir­ma de bu­ses eléc­tri­cos de ori­gen chino, se­ña­ló que tie­nen la ven­ta­ja de im­por­tar vehícu­los en un pla­zo me­nor a seis me­ses, por lo que las em­pre­sas pue­den con­tar a tiem­po con el ma­te­rial ro­dan­te. Sca­nia, com­pa­ñía sue­ca, plan­teó que ha­brá un plan de fi­nan­cia­mien­to o cré­di­tos pa­ra los ope­ra­do­res que se in­tere­sen por la com­pra de cha­sis o es­truc­tu­ras ba­se de los vehícu­los.

In­gre­sos

El mi­nis­te­rio es­ti­ma que por ca­da una de las uni­da­des de ne­go­cios asig­na­das a las fu­tu­ras em­pre­sas se les pa­ga­rá US$ 80 mi­llo­nes por año (US$ 480 mi­llo­nes por to­das las zo­nas). Las fir­mas, ade­más, tie­nen uti­li­da­des.

Hoy, a los cua­tro ope­ra­do­res que sal­drán del Tran­san­tia­go se les can­ce­la US$ 83.254.498 anual­men­te. El cálcu­lo -he­cho por la in­dus­tria­co­rres­pon­de a un pro­me­dio de 550 bu­ses (por ca­da vehícu­lo re­ci­ben US$ 151.372).

¿Es un mo­de­lo atrac­ti­vo pa­ra la in­dus­tria? “Sí, va­mos a te­ner una al­ta can­ti­dad de ofe­ren­tes. La fór­mu­la de pa­go es in­tere­san­te pa­ra los ope­ra­do­res. La uti­li­dad se ga­na por pa­sa­je­ro trans­por­ta­do”, se­ña­ló la mi­nis­tra de Trans­por­tes, Paola Ta­pia. Es­to, pues ha­brá in­cen­ti­vos por cum­plir con in­di­ca­do­res de ca­li­dad. Die­go Mu­ñoz, ge­ren­te de Ope­ra­cio­nes y Es­tu­dios de STP, ex­pli­có que hay in­te­rés por el mo­de­lo, de­bi­do a que “si bien se en­tre­gan me­nos re­cur­sos, las zo­nas de ope­ra­ción son, en ge­ne­ral, más pe­que­ñas que las ac­tua­les. Es­to ge­ne­ra un tra­ba­jo más efi­cien­te y fo­ca­li­za­do en áreas es­pe­cí­fi­cas”.

En tan­to, la mi­nis­tra Ta­pia reite­ró que Al­sa­cia “no cum­ple con el ín­di­ce re­que­ri­do de re­gu­la­ri­dad por lo que, even­tual­men­te, que­da fue­ra” de la li­ci­ta­ción. So­bre Su­bus, agre­gó que “ese ope­ra­dor tie­ne in­te­rés en pre­sen­tar­se y po­drían ha­cer­lo”, aun­que se aco­gie­ron a la ex Ley de Quie­bras por en­con­trar­se en cri­sis eco­nó­mi­ca.b

SUB­SE­CRE­TA­RIO DE TRANS­POR­TES

¿Hay in­te­rés en par­ti­ci­par en Tran­san­tia­go, aun­que no es un sis­te­ma bien eva­lua­do?

Hay em­pre­sas de to­do ti­po in­tere­sa­das, in­clu­so fi­nan­cis­tas. Ve­mos que el re­ci­bi­mien­to de los pri­va­dos es bueno so­bre los con­te­ni­dos de la li­ci­ta­ción.

¿A las em­pre­sas se les pa­ga­rá me­nos anual­men­te? (se es­ti­ma que US$ 80 mi­llo­nes por uni­dad).

Es una pro­yec­ción que se ha­ce en ba­se a las va­li­da­cio­nes ac­tua­les, a los ser­vi­cios y có­mo se es­truc­tu­ran las nue­vas uni­da­des (es un mon­to me­nor que el ac­tual), por­que con­si­de­ra una es­truc­tu­ra de in­dus­tria dis­tin­ta: se­rán em­pre­sas más

PP­pe­que­ñas, con una me­nor flo­ta y me­nor cos­to pa­ra su ope­ra­ción. A las em­pre­sas les in­tere­san las uti­li­da­des, que son mon­tos di­fe­ren­tes al in­gre­so. To­do de­pen­de del desem­pe­ño que ten­gan los ope­ra­do­res.

¿Por qué se de­ci­dió que ha­ya más las uni­da­des de ne­go­cio?

Te­ner em­pre­sas gran­des, co­mo su­ce­de hoy, ge­ne­ra un pro­ble­ma pa­ra ase­gu­rar la con­ti­nui­dad del ser­vi­cio fren­te a con­tin­gen­cia.

¿In­ten­ta­rán que se su­men em­pre­sas in­ter­na­cio­na­les al Tran­san­tia­go?

Nos in­tere­sa que ha­ya em­pre­sas na­cio­na­les e in­ter­na­cio­na­les. Que ha­ya com­pe­ten­cia.

PP

►► Las fir­mas que es­tán en cri­sis fi­nan­cie­ra po­drían par­ti­ci­par en la li­ci­ta­ción.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Chile

© PressReader. All rights reserved.