Firma se adjudica tramo Vespucio Oriente II con oferta 35% menor a proyectada
Grupo Costanera se quedó con la construcción de la obra por un monto de 27 millones de UF. El proyecto comprende 5,2 kilómetros de autopista subterránea entre Avenidas Príncipe de Gales y Los Presidentes.
Un importante paso dio ayer la construcción del segundo tramo de la autopista Américo Vespucio Oriente, denominado AVO II, con la apertura de ofertas económicas de los interesados en ganarse la concesión.
De los cinco consorcios participantes, finalmente fue Grupo Costanera Spa quien presentó la mejor oferta y se adjudicará el proyecto, con un monto total de 27.822.637 de UF (unos US$ 1.098 millones) lo que corresponde a un 35% menos de lo que estaba dispuesto a pagar el Estado, cuyo presupuesto era 42.870.000 UF (unos US$ 1.711 millones).
La obra, que se espera esté terminada en 2022, implica la construcción de 5,2 kilómetros de autopista subterránea entre las avenidas Príncipe de Gales (La Reina) y Los Presidentes (Ñuñoa), los que pasarán por debajo de la Línea 4 del Metro, y se conectará con la concesión Américo Vespucio Oriente I (AVO I), que va desde el sector El Salto hasta el sur del Puente Centenario, ya licitado y en proceso de evaluación ambiental.
(Ver infografía).
El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, explicó que con esto se cierra finalmente la adjudicación del anillo Américo Vespucio, y destacó que de los cinco consorcios que participaron de la licitación, tres realizaron ofertas sin solicitar subsidio estatal. “Cerramos finalmente desde el punto de vista de las adjudicaciones, todo el anillo Américo Vespucio en Santiago y lo hacemos además con algo que era absolutamente impensado hace algunos meses: sin subsidio, por lo tanto, esos recursos pueden ser invertidos en otros lugares del país y eso es producto de un trabajo serio que se ha hecho y de la competencia que se generó”.
En esa misma línea, el coordinador de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, Eduardo Abedrapo, señaló que “nos parece muy buena la oferta porque nos permite liberar recursos para hacer otras obras de gran significación social que a lo mejor no habrían podido hacerse si hubiéramos tenido que ocupar el subsidio en esta obra”.
Los tres consorcios que presentaron ofertas en el Tramo A, es decir sin subsidio estatal, corresponden a Consorcio Vespucio Oriente, integrado por Sacyr y OHL; China Harbour Engineering Company (CHEC) y Grupo Costanera, que finalmente se adjudicó el proyecto. Los otros dos oferentes, que incluyeron subsidio en sus ofertas fueron Consorcio Vespucio Oriente, conformado por Concesiones Infraestructura Chile Dos y Salini Impregilo, y Cintra Infraestructura.
“Es un tremendo desafío”, opinó Diego Savino, gerente general del Grupo Costanera, además agregó que “estamos con muchas ganas de que se concrete AVO I y pueda comenzar a construirse rápido, con tal de poder cerrar el anillo y dar una solución a la vialidad de Santiago”.
Respecto a la posibilidad de que AVO II enfrente las mismas dificultades que ha tenido el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del primer tramo de Américo Vespucio, Savino señaló que “entendemos que tiene menos interferencias, ya que va todo en subterráneo y es un túnel minero, por lo que es menos complejo que AVO I desde el punto de vista de evaluación ambiental”. La construcción de este tramo se construirá bajo la técnica austriaca, que es la misma que se utilizó para la construcción de las líneas de Metro.
Alcaldes
Son cuatro las comunas que están involucradas en el proyecto: Peñalolén, La Reina, Macul y Ñuñoa. Si bien los ediles de los cuatro municipios celebraron que se haya licitado la obra, algunos mostraron reparos respecto al diseño en superficie del proyecto, especialmente en lo que corresponde al corredor de Transantiago que pasará por la mitad de la calzada.
El alcalde de Ñuñoa, Andrés Zarhi (Ind), señaló que “me parece una muy buena noticia que se haya licitado Américo Vespucio Oriente y sobre todo que finalmente haya sido bajo la modalidad de túnel minero. Así los vecinos no tendrán las externalidades negativas que trae una auto-