Tercer Milenio: ¿qué cambios trae el reemplazo del Transantiago? Lo que cambia Lo que se mantiene
Aumento en la calidad de los buses e incluso un cambio en el aspecto físico forman parte de las cosas que cambian. Los buses “oruga” y ser un sistema integrado es lo que se mantiene igual
Con modernos buses a diesel pero de baja emisión ( Euro VI), con pisos bajos, señal de Wifi y pintados de rojo y blanco, los mismos colores que tienen los vagones de la Línea 1, 6 y la futura 3 del Metro, el Presidente Sebastián Piñera encendió los motores del sistema que reemplazará al tan odiado Transantiago: Tercer Milenio.
¿ Cuál es el cambio? Aumentar el estándar de calidad, según indicó el Presidente, “a eso apunta nuestro proyecto de reemplazar el tristemente célebre Transantiago”, agregó.
Más específica fue la ministra de Transportes, Gloria Hutt: “Tercer Milenio es un concepto que engloba todas las soluciones de transporte, no sólo Transantiago. También incluye los servicios de ferrocarriles, tranvía o tele- férico que eventualmente se implementen”.
Para la diputada Jenny Álvarez ( PS), presidenta de la comisión de Transportes de la Cámara, hay pocos cambios visibles. “Este es el nuevo Transantiago del presidente Piñera. La verdad, es urgente que se licite, porque hasta el momento no tenemos claridad de los trayectos, los tiempos”, indicó. Pero, ¿ qué cambios nota- rán los pasajeros? Lo más concreto, la calidad de los buses, todos sin torniquete. Primero, de aquí a marzo, llegarán 200 eléctricos, marca BYD y Yotung, de
12 m de largo, con autonomías de 250 a 280 km respectivamente y baterías que se cargan al 100% en 2 a 3,5 horas. La idea es tener mil de ese tipo para
2022. Los buses a diésel presentados ayer reemplazarán a las micros que cumplen más de 12 años y se incorporarán durante el primer semestre de 2019. El resto llegará con la li- citación, que aún no tiene fecha.
El nombre “Transan- tiago” también termina. Como “Tercer Milenio” se usará designará al sistema completo, los buses también recibirán otro nombre el cual todavía “no está en las prioridades, estamos viendo una cosa que tiene que ver con marcas”, señaló Hutt. Lo que se quedan son los buses “oruga”. Aunque a muchos les quedó una mala imagen, “no hay un problema con los articulados, el problema es con la mantención”, respondió el subsecretario de Transportes, José Luis Dominguez. “El articulado es una buena solución”, agregó, señalando que con la nueva licitación se cambian también los incentivos para mantenerlo bien.