Fiscalía Económica va a la Corte Suprema por alianza entre aerolíneas 64
Aún no está todo dicho en la controversia que envuelve a la alianza entre la chilena Latam y otras grandes de la industria aeronáutica: American Airlines, British Airways e Iberia.
Esto porque la Fiscalía Nacional Económica (FNE), decidió acudir a la Corte Suprema para impedir cualquier acuerdo posible entre estas empresas.
La alianza ha sido ampliamente criticada por otros sectores del turismo y actores del transporte.
No por nada la Asociación Chilena de Empresas de Turismo (Achet), catalogó al intento de acuerdo como “el cartel más grande que ha existido en la industria aérea”.
En un comunicado, la FNE indicó que la solici- tud pretende que revoque “la resolución recurrida y prohíba la materialización de los Joint Business Agreements ( JBA) consultados, por ser estos contrarios a las normas que regulan la libre competencia”. Recordar que el acuerdo fue visado por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (Tdlc), aunque con reparos.
La Fiscalía explica que la operación entre competidores implica que las aerolíneas coordinen “horarios, tarifas, estrategias de venta y capacidad, integración de programas de pasajero frecuente y el reparto de ingresos entre las partes en las rutas involucradas”.
Es más, el organismo acusa que “las partes dejarían de comportarse como agentes económicos inde- por ciento del mercado aéreo entre Chile y Europa es lo que controlarían las aerolíneas involucradas de materializarse el acuerdo, acusa la Achet pendientes en aquellas rutas donde los JBA surten sus efectos, con consecuencias equivalentes a las de una operación de concentración, aunque sin las eficiencias y ahorros en costos que podría esperarse de una fusión”.
La tesis de la FNE, que supone que “los riesgos que derivan de los acuerdos consultados superan a sus beneficios”, es la preocupación que comparten varios actores del transporte y el turismo, quienes se resisten a la alianza entre tres grandes de la industria aérea por el posible monopolio no tácito en que podría terminar.
De hecho, la Achet calcula que si las tres empresas se coordinan de manera conjunta, terminarán controlando el 78% del mercado en la ruta desde Chile hacia Norteamérica y el 64% del mercado que une a nuestro país con Europa.
La decisión del Tdlc que ahora se pone en entredicho se produjo practicamente tres años después de que las propias aerolíneas dieran a conocer este acuerdo, el que ya había sido aprobado con anterioridad por los entes reguladores de Brasil y Colombia (Aerocivil).