Pese a dar beneficios, apps de transporte niegan que choferes sean sus empleados
Nuevos beneficios que entregan estas empresas a sus choferes pone sobre la mesa si existe una relación laboral, situación en la que expertos discrepan
Recorren las calles trabajando arriba de su auto, si trabajando. Y no estamos hablando de los taxistas, sino que de los conductores de Uber y Cabify.
Sin embargo, estas aplicaciones han insistido desde que nacieron que quienes están tras el volante no son trabajadores, sino que son “socios”.
“Tanto los socios conductores de Cabify como los taxistas son prestadores de servicio, ellos no son trabajadores directos”, señala Agustín Guilisasti, gerente general de Cabify
Versión similar plantea Nicolás Sánchez, gerente de Asuntos Gubernamentales de Uber, quien afirma que “el 45% de los socios-conductores en nuestro país dice que esta es una razón importante para utilizar la tecnología de Uber: se trata de ser su propio jefe”.
Pese a esta declaración de principios, ambas empresas han entregado desde que se instalaron en Chile, una serie de beneficios a sus “socios”, que, a priori, podría leerse como beneficios laborales.
Por un lado, Sánchez indica que Uber hace promociones para comprar autos en condiciones preferentes, descuentos en combustible y planes de telefonía móvil con tarifas muy accesibles. “Además, todos los viajes realizados a través de Uber, se encuentran protegidos por un seguro de accidentes que cubre accidentes personales, responsabilidad civil, daños materiales y robo del vehículo”, cuenta.
Cabify también tiene seguros de viaje y créditos para que los conductores compren autos y adelantan a Publimetro que pronto darán a conocer un acuerdo para que sus socios ahorren hasta $20 por litro de bencina.
Sin embargo, lo más novedoso de esta app es el último beneficio que dio a conocer la semana pasada, que tanto los socios conductores como los taxistas asociados contarán con una cobertura de salud, ya que podrán acceder a diversos beneficios en una alianza con una plataforma especializada en entregar consultas y asesoría médica, beneficio al que pueden acceder los choferes, sus parejas y hasta dos hijos, y de manera ilimitada.
Seguros, descuentos crediticios y de salud ¿beneficios laborales a personas que no son consideradas trabajadores?
Qué dice la ley
Aún se tramita en el Congreso la ley para regular a estas apps, pero enfocada a su funcionamiento como empresas de transportes.
La posición de estas empresas es que se debe ser cuidadoso al fijar normas, para no ir en contra del espíritu de esta nueva forma de “economía colaborativa”. Algo que comparte Karl Sievers, académico de Derecho U. San Sebastián.
“Tener contrato de trabajo tradicional es quedarse en el pasado y seguir pensando en lógicas anteriores”, dice el abogado. “Urge una modernización y cambio del actual formato laboral”, agrega.
Una opinión opuesta tiene Juan Núñez, abogado y académico de la U. Central, quien señala que “aun cuando no esté escrito el contrato de trabajo la ley pone por encima de ese contrato la conducta habitual en la que se desarrolla esta relación laboral”.
El docente pone como ejemplo que cuando uno de estos conductores se conecta a la app, tiene que cumplir con reglas para poder operar, es decir seguir instrucciones, se le paga por hacer ese servicio y no puede hacer otras labores mientras esté en ello. Considerando esos tres elementos, “llevadas a un tribunal, el juez del trabajo dirá que aquí hay relación laboral”, sentencia..
Pese a lo anterior, el abogado es conciente de que “la gente no va a reclamar nada, mientras le convenga”.