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CLAVE. El cambio en las condiciones del contrato será clave para la decisión de los acreedores a la hora de validar los créditos. ¿El motivo? A mejores condiciones para Subus, más positivas son las expectativas de los acreedores para recuperar un monto determinado al término del contrato de concesión. Pero lo que no puedan recuperar lo tendrán que dar por condonado o remitido. El deterioro de Subus queda en evidencia en sus estados financieros.

“Los resultados de la Sociedad se han visto impactados fuertemente por externalidades, como fue la diferencia en cambio, ocasionada por la elevada devaluación presentada durante el año del peso respecto al dólar; la caída del precio del combustible (que afectó negativamente considerando el descalce en el vector de ajuste de los ingresos del contrato, ocasionando que los ingresos cayeran más que los costos); y, el resultado del aumento del IPC que incrementó los costos de la Sociedad, especialmente el costo de la mano de obra”, sostuvo la compañía en su último reporte anual a la SVS.

Para el cierre del año 2015 la sociedad presentó pérdidas acumuladas por $82.212 millones, casi el doble que en el año anterior, cuando el balance cerró en cifras rojas por $42.137 millones.

“Por otra parte, los costos de combatir la evasión también son cada vez mayores, sin que sean compensados por un aumento de pasajeros, como era la expectativa al suscribir el nuevo contrato. Por ejemplo, al cierre de 2014 Subus contaba con 24 zonas pagas administradas por el Ministerio de Transportes (sin fiscalizadores, solo con monitores) y 13 de administración propia (con fiscalizadores)”, sostiene Subus.

Durante el año 2015 Subus abrió 22 zonas pagas nuevas, todas a costo propio, y con re- Millones es la deuda que tiene Subus con Fanalca, su controladora. Además de la matriz y de los bancos, la compañía tiene entre sus acreedores a la proveedora Volvo. Satisfacción Según encuestas hechas por el Gobierno, Subus es una de las operadoras peor evaluadas.