En año récord de evasión, firmas del Transantiago suben ingresos y revierten pérdidas

La empresas que componen el sistema -Subus, Redbus, Metbus, STP y Vulealcanzaron en su conjunto ganancias por US$10,7 millones e ingresos por US$671 millones. Alsacia aún no reporta sus resultados a la SVS.

—Una cifra récord alcanzó la evasión en el Transantiago durante el cuarto trimestre de 2016, llegando a 34,6%, de acuerdo con la última medición oficial. Así, el 2016 finalizó con un promedio de 30% de pasajes impagos, también el mayor registro en la historia del sistema para un año completo.

Pese a este contexto más adverso, las empresas del Transantiago lograron mejorar sus resultados durante 2016. Y es que de acuerdo a los estados financieros reportados a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS) por las firmas que componen el sistema de transporte capitalino -Subus, Redbus, Metbus, STP y Vule, restando aún que reporte Alsacia- los ingresos de las compañías totalizaron en su conjunto $446.014 millones en 2016, equivalente a unos US$671 millones, cifra un 2,6% mayor que la registrada en 2015.

Más aún, lograron ganancias por $7.154 millones, unos US$10,7 millones, cifra que se compara positivamente con las pérdidas por $36.471 millones que registraron en su conjunto las empresas durante 2015.

Las mayores utilidades en este grupo de compañías que operan el Transantiago lo protagonizó Metbus. Esta firma aumentó sus ganancias en 2016 respecto al año anterior en un 66% hasta $7.162 millones, apoyadas por un crecimiento de 2,6% en los ingresos, que llegaron a $103.802 millones. En el análisis razonado, Metbus comenta que los ingresos operacionales experimentaron un alza producto de la modificación del pago por pasajero transportado (PPT), pero que los mayores precios fueron contrarrestados por una leve caída en las transacciones.

Por su parte, Buses Vule, que cuenta con una flota de 1.204 buses y opera 81 servicios, elevó en 4,4% sus ganancias en 2016 respecto a 2015, hasta los $1.974 millones. Si bien esta compañía anotó una baja de 1,8% en los ingresos, fue la firma que alcanzó el mayor monto en este ítem, tras alcanzar ingresos por $109.776 millones.

Según el último ranking de calidad de servicio desarrollado por el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM), Metbus y Vule obtienen los mejores resultados en los indicadores de frecuencial, con porcentajes superiores al 95% en todos los tramos horarios considerados en la evaluación.

Cuentas alegres también sacaron Redbus Urbano y STP durante el ejercicio pasado. En el caso de la primera, empresa que opera 57 servicios en la capital con un flota de 646 buses, logró revertir las pérdidas registradas en 2015 por más $272 millones y anotar ganancias por $811 millones en 2016. Y es que la concesionaria del Transantiago aumentó en 1,77% los ingresos en 2016 respecto a 2015, hasta los $58.456 millones.

En el caso de STP, compañía que opera 31 servicios y cuenta con una flota de 435 buses, pasó de anotar pérdidas por $2.327 millones, a registrar ganancias por $1.222 millones en 2016. Y es que esta operadora del Transantiago fue la que más aumentó sus ingresos durante el año pasado: logró incrementarlos en 14,6% interanual hasta los $37.837 millones.

Subus, pese a que fue la única firma que generó pérdidas en 2016, las redujo de manera relevante en un año. Así, pasó de perder más de $40.075 millones en 2015, a números rojos por $4.015 millones. Según reportó la compañía a la SVS, obtuvo ingresos por $136.141 millones durante el año pasado, cifra 1,4% menor a la del ejercicio previo. “Lo anterior debido a la caída en las validaciones respecto al año anterior y a las variaciones del vector de costos que ajusta las tarifas”, dice la empresa en el análisis razonado.

Cabe recordar que en junio del año pasado Subus se acogió a un proceso de reestructuración de sus pasivos bajo la actual ley de insolvencia y reemprendimiento. Según señala la operadora en el análisis razonado, “los indicadores de endeudamiento reflejan que casi el 50% de la deuda tiene actualmente vencimientos en el corto plazo”. Por ello, estima “necesario que exista un cierre para la revisión excepcional que permanece abierta desde hace 18 meses con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, para que se estructuren los nuevos perfiles de pago de la deuda financiera y relacionada, tal como lo establece el acuerdo de reorganización aprobado unánimemente en septiembre 2016 por nuestros acreedores”.P