La estrategia de Airbus para responder a la demanda de las aerolíneas low cost
Mientras las aerolíneas transitan hacia un modelo de bajo costo, los fabricantes de aviones han tenido que responder a los nuevos requisitos de los clientes. Adaptar las cabinas de los aviones de un pasillo, los favoritos entre las líneas aéreas latinoamericanas, e implementar sistemas más eficientes son parte de las estrategias implementadas.
menta Joaquin Toro-Prieto, Head of Market Analytics & Messaging de Airbus, desde su matriz en Toulouse donde fue invitado PULSO.
El A320 Neo lidera de manera indiscutida los pedidos entre las aerolíneas de bajo costo que operan en la región. Esto, pues, permite a las compañías una reducción en consumo de combustible del 15%, una disminución de 5% en los costos de mantenimiento de la aeroestructura y 14% de menores de desembolsos operativos, gracias a las innovaciones de cabina en las que trabajado la compañía y a mejoras adicionales en la eficiencia de los motores. “Otras de las áreas en las que también hemos estado trabajando, es en tener cada vez sistemas más eficientes para que la fiabilidad del avión sea lo más alta posible, porque tanto a las low cost como a las que no son low cost, les interesa que esté volando todo el tiempo que sea posible”, menciona Toro-Prieto.
La mayor parte del montaje del A320 se lleva a cabo en el histórico edificio M91 en Toulouse, construido en 1958. Desde que fuese lanzado en 1988, el A320 ha transportado más de 7.000 millones de pasajeros. ¿Qué impacto ha tenido en los negocios de Airbus la
arremetida de las cost en la región? “En Latinoamérica lo que seguimos viendo es un crecimiento sólido y robusto, en general en todo el mercado, pero sobre todo es un mercado donde los crecimientos más importantes se va a dar a nivel de rutas domésticas e interregionales, y esos son mercados que piden aviones de un pasillo que son de la familia A320”.
Perspectivas.
La flota latinoamericana crecerá con fuerza en los próximos 20 años, pronostica Toro-Prieto.
Y es que a 2035, según proyecciones de la firma, América Latina necesitará 2.570 nuevos aviones de pasajeros y carga, entre ellos 2.030 de pasillo único, de la familia A320, y 540 de cabina ancha, por un valor de US$350.000 millones.
Así, según la previsión de Airbus, la flota latinoamericana de aviones de pasajeros y carga superará las 3.000 unidades en los próximos 20 años, más del doble de la flota actual en servicio.
Detrás de esta demanda de aviones, dice Toro-Prieto está el crecimiento del tráfico de pasajeros en América Latina, que se prevé aumentará un 4,5% anual, en línea con la media mundial, de aquí a 2035. Esta tasa de crecimiento contempla el mayor tráfico doméstico e intrarregional latinoamericano a lo largo de los próximos 20 años, dice. Y agrega que las clases medias de América Latina también desempeñarán un papel en el estímulo del crecimiento, llegando a la cifra de 500 millones de personas de aquí a 2035, más del doble que en 2006.
La compañía estima que en los próximos 20 años América Latina se verá también afectada por el auge de los operadores de bajo coste en otros mercados considerados clave para ellos, como Colombia y Perú.