Acciones de Latam lideran bajas en el Ipsa y entre las aerolíneas de la región por el efecto de Avianca
La aerolínea local lideró las bajas entre las principales compañías de la región. La firma colombiana se acogió al capítulo 11 de la ley de quiebras en EE.UU.
puesto en la lista de las mayores bajas del IPSA, además de liderar las contracciones entre las principales aerolíneas de la región. En tanto, en Brasil GOL y Azul retrocedieron 4,18% y 3,31%, respectivamente.
Las dudas se incrementaron luego de que Avianca Holdings anunciara su decisión de acogerse al Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos. Si bien la débil situación financiera de la aerolínea no es un misterio, el momento sí sorprendió a los analistas de JP Morgan.
“Desde el inicio de la pandemia, hemos mencionado que Avianca es el operador de Latinoamérica más propenso a enfrentar presiones financieras, la acción judicial ocurrió antes de lo que esperábamos (...) Según la compañía, se espera que las operaciones continúen y la administración se mantendría sin cambios. Avianca también mencionó su enfoque en preservar empleos en toda la región y asegurar la conectividad”, detalló JP Morgan.
El banco de inversión recordó que “la aerolínea ya se sometió a un proceso del Capítulo 11 en 2003 y continuó desarrollando sus negocios”.
Si bien la situación no implica una pausa en sus operaciones, el banco de inversión norteamericano destacó que el anuncio trae un sentimiento negativo para la industria de América Latina.
En esa línea, Germán Guerrero, socio de MBI Inversiones, indica que la caída que sufrieron las acciones de Latam se explica por la falta de apoyo de los gobiernos a las aerolíneas de la región, y no descarta que otras aerolíneas sigan los pasos de Avianca.
“Las aerolíneas que no tienen apoyo relevante de los gobiernos no tienen otro camino. La situación abre grandes oportunidades para aquellas firmas que de países desarrollados que sí están recibiendo apoyo de las autoridades. ¿Cómo Latam podrá competir, por ejemplo, con aerolíneas americanas que han recibido ayudas millonarias? No les va a quedar otra que desaparecer y dejar mercado para las compañías que reciben apoyo”, dice Guerrero.
“Este anuncio trae un sentimiento negativo para toda la industria. Aunque las operaciones deberían continuar”, dijo JP Morgan.
En lo que va del año, las acciones de Latam Airlines se contraen 68,9%.
PAGOS DE CORTO PLAZO DE LATAM. Respecto a las obligaciones de Latam, las series A, B, C y D de los bonos en UF debe pagar cada año sus cupones el 1 de junio y el 1 de diciembre, mientras que la serie E debe concretar los pagos los días 15 de abril y de octubre. En esta última fecha se debe pagar también el papel en dólares a 2024, mientras que el bono en dólares a 2026 debe desembolsar intereses los días 1 de marzo y 1 de septiembre.P
ZEl impacto fue acotado para el bono en dólares de Latam a 2024, pues el precio cerró plano (0,01%), mientras que el papel a 2026 bajó 2,68%.