Latam Airlines anotó históricas pérdidas por US$2.120 millones a marzo
Resultado se explica principalmente por un ajuste contable por US$1.729 millones, debido al impacto que la crisis sanitaria está generando en la industria aeronáutica. Latam reportó, además, que giró todo el remanente de una línea de crédito que mantenía
—Pérdidas históricas reportó Latam Airlines en su balance del primer trimestre, dado a conocer la noche de este viernes, las que alcanzaron los US$2.120 millones. Esto se explica principalmente por un castigo a los activos de la compañía debido a la crisis sanitaria que afecta al mundo -y con fuerza a la región, donde opera la compañía- y que ha llevado la actividad aerocomercial a la mayor crisis de su historia.
El ajuste contable efectuado por Latam alcanzó los US$1.729 millones, lo que se explica, y se relaciona con “los ajustes que Latam y sus filiales realizaron a su red de conexiones domésticas e internacionales durante 2019”, indicó Latam.
La firma, además, reveló que su resultado operacional mejoró 17%, lo que se explicaría por una reducción de costos en 7,6% en el primer trimestre de 2020 en relación a igual período del año anterior.
Latam también aseguró que, dado que se trata de pérdidas contables, estas no tienen efecto en su caja. Según explicó Roberto Alvo, CEO de Latam, este ajuste además “es una consecuencia natural del impacto que ha tenido el Covid-19 sobre toda la industria, donde inevitablemente los activos de las compañías aéreas se desvalorizan ante la imposibilidad de operar”.
“Pese a que durante marzo enfrentamos la fuerte caída de la demanda por el Covid19 y las restricciones sanitarias impuestas por los gobiernos, lo que implicó que ese mes redujéramos nuestra oferta en 30%, el resultado operacional fue superior al del primer trimestre de 2019 y demuestra que, previo al inicio de la crisis, la compañía visualizaba perspectivas muy positivas”, agregó Alvo.
En su balance, la firma además destacó que sus ingresos totales registraron una caída de 6,8% respecto del primer trimestre de 2019, mientras que el nivel de endeudamiento se mantuvo estable en relación a fines del año pasado.
Además, la compañía reveló que el 21 de abril terminó de girar todo el remanente de la línea de crédito disponible denominada “Revolving Credit Facility (RCF)”, llegando así a su tope de US$600 millones.
“El financiamiento tiene vencimiento con fecha 29 de marzo de 2022. La línea es de carácter garantizado con colateral de activos, dicho colateral está compuesto por aviones, motores y repuestos”, informó la empresa.
ARRIENDO DE AVIONES.
En tanto, el proceso abierto por el Capítulo 11, mediante el cual la empresa busca reorganizar su situación financiera, sigue su curso.
Ayer, el juzgado a cargo del proceso en Nueva York fijó para el 23 de junio, a las 11 horas, la segunda audiencia del caso. En la cita -que debido a la pandemia, será no presencial- la principal aerolínea de Latinoamérica presentará ante el juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, sus argumentos acerca de la petición para deshacerse de los contratos de arrendamientos de 19 aviones que componen su flota; 15 Airbus y 4 Boeing.
Según consigna el documento judicial, presentado por los asesores legales de la empresa de Cleary Gottlieb Steen & Hamilton LLP “dichos acuerdos actualmente no brindan un valor beneficioso para los deudores o sus propiedades a la luz del clima económico que enfrenta actualmente la industria de las aerolíneas, ya que dichos aviones no son necesario para la flota actual”.
En esta ocasión, en la audiencia podrán participar otras partes interesadas. Y es que además de revisar la solicitud de dejar sin efecto contratos de arriendos, se revisarán otras mociones según consigna el documento de citación, que tienen relación con temas de seguros, impuestos y gastos, suministro de combustible, contratos de derivados y proveedores extranjeros.
SE DESLISTA EL ADR, ¿Y CHILE?
En otro frente, una semana histórica es la que vivió Latam Airlines tanto en Wall Street como en la Bolsa de Santiago. En solo cinco jornadas, la compañía destruyó US$936 millones en capitalización bursátil.
Pero la decisión de la compañía ha tenido otras implicancias para la acción. S&P500 Dow Jones informó el retiro de las acciones de Latam Airlines del S&P500 IPSA, principal índice bursátil local, lo cual se concretará este lunes previo al inicio de las operaciones. En tanto, minutos después de presentada la solicitud de acogerse al Capítulo 11, la Bolsa de Nueva York (NYSE, por sus siglas en inglés) anunció que el departamento de Regulación de la NYSE inició los procedimientos para eliminar los ADR de Latam Airlines.
Abogados de la plaza señalan que la regulación americana entrega un plazo de diez días hábiles para apelar y evitar así el deslistamiento, pero ven poco probable que ello ocurra.
En ese contexto, ¿qué se puede esperar para la acción en Chile? “Financieramente hablando, el que venga una dilución fuerte no es razón para que deslisten. Si reestructuran capitalizando deuda, los nuevos accionistas (ex bonistas) van a querer transar sus acciones. Probablemente se van a emitir muchas nuevas acciones y el precio finalmente se va a ajustar al nuevo volumen y al valor que el mercado estime para la compañía”, explica Tomás Casanegra, académico de la Universidad de Los Andes.P
ZEste jueves, el juzgado que encabeza James Garrity decidió aprobar la solicitud que realizó Latam para mantener sus operaciones.