TERAMONT

全新亮相的 EA390 2.5T发动机的实际驾驶感受已经十分接近大排量V8自吸发动机,配合多达8种的驾驶模式选项,途昂的驾驶乐趣十足

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驾乘途昂有个非常明显的特点,那就是车速越高,地面上的细碎颠簸就越不明显,驾乘感觉就越舒适。除了较大尺寸的轮胎和悬架本身更倾向于舒适性的调校,DCC自适应动态悬架也功不可没。DCC自适应动态悬架内的调节减震阀可在30~40 ms内做出反应,根据路况瞬时改变悬架软硬程度,配合全新一代4Motion智能全时四驱系统,可以达到精准的转向,所以途昂依旧能够保持不错的过弯身手。当然,四驱系统对于越野性能的贡献更大,在途观L和柯迪亚克都已经表现不俗的基础上,加强版的途昂当然更加强悍。在途昂到来之前,四五十万元价格区间的大型SUV一直都是我最好推荐的,原因无他,貌似只有丰田普拉多和福特探险者可选,在品牌、定位、性能和装备等众多条件的制约下,这样的二选一看起来非常简单。但其实这也是无奈之举,普拉多的价位虽然合适,但其实车身尺寸并没有想象那么大;探险者虽然性能尺寸都合适,但其实还是有点小贵。所以,最终很多人会妥协选择了更小尺寸也更便宜的汉兰达等7座车型,也有一部分人干脆直接买一辆价格差不多但却小了很多的豪华品牌车型,总会有那么一点点的遗憾。现在好了,途昂给了我一个更好的推荐,甚至可以说是唯一的推荐,尺寸、性能、品牌、价格,方方面面都让它看起来是个不二之选。

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